Hobbytrain h3003 elektrický rušeň n hupac triedy 193 vectron

Vectron od spoločnosti Siemens sa od svojej prezentácie na výstave Innotrans 2010 vyvinul v skutočný bestseller - viac ako 750 strojov pre viac ako 30 rôznych zákazníkov vo viac ako 17 krajinách a stále nie je koniec. Takmer každý deň pribúdajú nové varianty - ktoré jazdia po celej Európe. Vďaka svojej schopnosti pracovať vo viacerých systémoch je Vectron ideálnym rušňom na použitie na európskych tratiach. Stroje od spoločnosti SBB Cargo cestujú zo Švajčiarska do Holandska alebo TXL Vectron zo severného Nemecka do Talianska. Vectron je teraz tiež doma vo východnej Európe a na Balkáne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vectron od spoločnosti Siemens sa od svojej prezentácie na výstave Innotrans 2010 vyvinul v skutočný bestseller - viac ako 750 strojov pre viac ako 30 rôznych zákazníkov vo viac ako 17 krajinách a stále nie je koniec. Takmer každý deň pribúdajú nové varianty - ktoré jazdia po celej Európe. Vďaka svojej schopnosti pracovať vo viacerých systémoch je Vectron ideálnym rušňom na použitie na európskych tratiach. Stroje od spoločnosti SBB Cargo cestujú zo Švajčiarska do Holandska alebo TXL Vectron zo severného Nemecka do Talianska. Vectron je teraz tiež doma vo východnej Európe a na Balkáne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vectron od spoločnosti Siemens sa od svojej prezentácie na výstave Innotrans 2010 vyvinul v skutočný bestseller - viac ako 750 strojov pre viac ako 30 rôznych zákazníkov vo viac ako 17 krajinách a stále nie je koniec. Takmer každý deň pribúdajú nové varianty - ktoré jazdia po celej Európe. Vďaka svojej schopnosti pracovať vo viacerých systémoch je Vectron ideálnym rušňom na použitie na európskych tratiach. Stroje od spoločnosti SBB Cargo cestujú zo Švajčiarska do Holandska alebo TXL Vectron zo severného Nemecka do Talianska. Vectron je teraz tiež doma vo východnej Európe a na Balkáne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Varianta tlače Vectrona ELL vo verzii pre Transdev Severige „Snelltaget“ s dvoma zberačmi a 4 bočnými otvormi v epoche VI. Rovnako ako v origináli sú obe strany rušňa vytlačené odlišne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vectron od spoločnosti Siemens sa od svojej prezentácie na výstave Innotrans 2010 vyvinul v skutočný bestseller - viac ako 750 strojov pre viac ako 30 rôznych zákazníkov vo viac ako 17 krajinách a stále nie je koniec. Takmer každý deň pribúdajú nové varianty - ktoré jazdia po celej Európe. Vďaka svojej schopnosti pracovať vo viacerých systémoch je Vectron ideálnym rušňom na použitie na európskych tratiach. Stroje od spoločnosti SBB Cargo cestujú zo Švajčiarska do Holandska alebo TXL Vectron zo severného Nemecka do Talianska. Vectron je teraz tiež doma vo východnej Európe a na Balkáne. Vďaka vynikajúcim detailom a spracovaniu sa tento jedinečný model s rozchodom N teší čoraz väčšej obľube. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S modelom H0 elektrického rušňa Vectron od ÖBB plní spoločnosť PIKO želanie fanúšikov PIKO, ktorí sa ako prevádzkovatelia závodov aj ako zberatelia rozhodli pre modely založené na najnovšej železničnej technológii. Pre model Vectron dodáva PIKO vysoko presný model, ktorý má množstvo doplnkov založených na masívnom zinkovom tlakovom liatom ráme a je vybavený osvedčenými štandardmi PIKO. Osvedčený motor PIKO zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti pomocou dvoch veľkých zotrvačníkov. Ťažný výkon rušňa, ktorý poháňajú všetky štyri nápravy, zvyšujú dve hnacie pneumatiky, ktoré diagonálne sedia na nápravách prebiehajúcich vo vnútri oboch podvozkov. Predné a koncové svetlá sú osvetlené LED diódami, ktorých červená alebo biela farba sa mení podľa smeru jazdy. Navonok elegantný vzhľad tohto modelu zahŕňa precízne reprodukovanú technickú „strešnú krajinu“ a starostlivo podrobné podvozky s prototypmi profilov diskov kolies. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Príbeh úspechu spoločnosti Siemens Vectron je stále neprerušený. Viac ako 500 kusov Vectronu predaných 31 rôznym zákazníkom v 17 krajinách hovorí za všetko. Siemens na Innotrans 2010 predstavil okrem úspešných elektrických rušňov aj naftovú verziu Vectron. Rovnako ako variant elektrickej lokomotívy Hobbytrain je aj dieselová lokomotíva vybavená systémom Next18 SST a priestorom pre reproduktor. Všetky modely v tejto sérii sú limitovanými jednorazovými edíciami. Vďaka vynikajúcim detailom a spracovaniu (jemne prevedené, leptané a oddelene vložené mriežky ventilátora, zrkadlové bočné okná, diaľkové svetlá môžu byť digitálne stmievané a stmievané a oveľa viac) sa tento jedinečný model rozchodu Hobbytrain N teší stále väčšej popularite. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tam, kde obchodníci ako Marco Polo kedysi vyhľadávali obchodné cesty, sú dnes súčasťou medzinárodných obchodných ciest aj železničné spoločnosti. SETG je jeho súčasťou s početnými spojeniami z námorných prístavov do strednej Európy. Severomorské prístavy Hamburg, Bremerhaven a Wilhelmshaven, ako aj jadranský prístav Koper sú prepojené s rakúskymi terminálmi v Salzburgu, Enns a Wolfurte. SETG na to upozorňuje vozidlom „Marco Polo“ Vectron, ktoré je schválené na používanie v Nemecku, Rakúsku, Maďarsku, Poľsku, Českej republike, Slovensku, Rumunsku, Chorvátsku a Slovinsku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tam, kde obchodníci ako Marco Polo kedysi vyhľadávali obchodné cesty, sú dnes súčasťou medzinárodných obchodných ciest aj železničné spoločnosti. SETG je jeho súčasťou s početnými spojeniami z námorných prístavov do strednej Európy. Severomorské prístavy Hamburg, Bremerhaven a Wilhelmshaven, ako aj jadranský prístav Koper sú prepojené s rakúskymi terminálmi v Salzburgu, Enns a Wolfurte. SETG na to upozorňuje vozidlom „Marco Polo“ Vectron, ktoré je schválené na používanie v Nemecku, Rakúsku, Maďarsku, Poľsku, Českej republike, Slovensku, Rumunsku, Chorvátsku a Slovinsku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 470 maďarských štátnych železníc. V roku 2001 maďarská štátna železnica MAV objednala u spoločnosti Siemens TS desať dvojfrekvenčných rušňov radu 1047 (v Nemecku známych ako BR 182 a v Rakúsku ako Rh 1116 „Taurus“). Prvé stroje boli uvedené do prevádzky v máji 2002. Môžu sa používať so striedavým prúdom 15 kV / 16V Hz v Nemecku a Rakúsku a 25 kV / 50 Hz v Maďarsku a používajú sa v medzinárodnej doprave. Rušne, ktoré medzi milovníkmi železnice nazývajú „voly Puszta“, jazdia po krajine teraz ako séria 470. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva série 1216 „Railjet“ Českých štátnych dráh. Od zmeny cestovného poriadku v roku 2014 spájajú České dráhy (CD) Railjets trasu z Prahy cez Viedeň do Grazu. Za týmto účelom bolo od spoločnosti Siemens zakúpených sedem súprav Railjet v modrej farbe. Oproti pôvodným súpravám ÖBB jazdia disky CD Railjets s piatimi ekonomickými vozidlami, jedným autom s reštauráciou a riadiacim autom s First a Business Class. Tradičné diaľkové vlakové spojenie „Vindobona“ prežíva od letného cestovného poriadku 2020 renesanciu a premáva medzi Berlínom a Grazom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň BR 380 (Škoda Typ 109 E) Českých štátnych dráh (ČD). Cesta číslo 380 004-2 v špeciálnej farebnej schéme pre stovku Výročie vzniku československého štátu. Prevádzkový stav 2019. S digitálnym dekodérom mfx a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Špeciálny motor, inštalovaný centrálne. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá menia smer jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť každý digitálne osobitne. Keď sú svetlomety vypnuté na oboch stranách rušňa, fungujú dvojité svetlá A na oboch stranách. Osvetlenie teplými bielymi a červenými svetlami diód (LED). 2 mechanicky funkčné zberače. Dĺžka cez nárazníky cca 20,7 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva 115 205 - 7 (BR E10.1) spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG). Usporiadanie kolies Bo´Bo´. Rok výstavby od roku 1956. Použitie: preprava na veľké vzdialenosti. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model legendárnej elektrickej lokomotívy BR E16 zaujme koherentným lakovaním a potlačou, ako aj precíznymi rytinami a presnými detailnými znázorneniami charakteristických pohonov Buchli. Okrem toho má PIKO BR 116 jemné dvojkolesia, ktoré prispievajú k autentickému celkovému dojmu modelu vďaka filigránovej strešnej výbave, pantografom a špeciálne pripevneným riadidlám. Rušeň má vynikajúce jazdné vlastnosti a veľkú ťažnú silu pre skutočne originálne zostavy vlaku. Model je vybavený moderným rozhraním Next18 a zobrazuje obvyklú zmenu červeného / bieleho svetla. Model PIKO tvarovo, farebne a tlačovo presne zodpovedá svojmu prototypu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia elektrického rušňa DB triedy 118 v typickej modrej dobe Era IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažký nákladný rušeň 150 113-9 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Zelené sfarbenie oxidu chromitého. Najväčší dizajn štandardných elektrických lokomotív z programu novej výstavby z 50. rokov. Verzia 2. Dodací stav s niekoľkými dizajnovými zmenami, napríklad okná strojov. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1991. Použitie: Ťažké nákladné vlaky a miestne osobné vlaky. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva 140 232-0 spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG) pre divíziu Railion Deutschland AG okolo roku 2004. Usporiadanie kolies Bo'Bo ', vyrobené od roku 1959. Použitie: nákladné vlaky. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva 111 137-6 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Usporiadanie kolies Bo´Bo´. Rok výstavby od roku 1974. Použitie: premávka S-Bahn. Vstavaný digitálny dekodér a zvukový generátor pre prácu s DCC a Selectrix. Motor so zotrvačníkom, s pohonom 4 náprav, trakčné pneumatiky. Svetlá a zadné svetlá, ktoré sa menia podľa smeru jazdy, s teplými bielymi LED diódami, osvetlením strojovne, je možné ovládať digitálne. Kinematika pre blízke spojenie. Svetlomety sa menia so smerom jazdy. Dĺžka cez nárazníky 104 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štandardná elektrická lokomotíva série E 41 Deutsche Bundesbahn (DB). Zelená oxid chrómová zelená farba. Verzia s dvojitými žiarovkami, ventilačnou mriežkou s viacerými dýzami so zvislými lamelami a celoobvodovým dažďovým žľabom. Cesta číslo E 41 208. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1964. Použitie: Ľahký nákladný a osobný vlak pre miestnu a diaľkovú dopravu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štandardný elektrický rušeň 141 430-9 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Orientovať červenú základnú farebnú schému. Verzia s dvojitými žiarovkami, ventilačná mriežka typu Klatte. Štát okolo roku 1987. Použitie: Miestne a diaľkové osobné vlaky. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štandardný elektrický rušeň 140 678-4 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Zelená oxid chrómová zelená farba. Verzia s dvojitými žiarovkami, plastovými dažďovými zvodmi nad prednými oknami a dverami kabíny vodiča, mriežkou ventilátora typu „Schweiger“ (pôvodný stav), samostatným oknom strojovne s gumovým tesnením a prednými kľučkami. Štát okolo roku 1989. Použitie: nákladné a osobné vlaky pre miestnu a diaľkovú dopravu. Redizajn. Teleso a podpera vyrobené zo zinkovej tlakovej liatiny. Vstavaný digitálny dekodér a zvukový generátor pre prácu s DCC a Selectrix. Motor so zotrvačníkom, s pohonom 4 náprav, trakčné pneumatiky. Svetlá a zadné svetlá, ktoré sa menia podľa smeru jazdy, s teplými bielymi LED diódami, osvetlením kabíny vodiča, je možné ovládať digitálne. Kinematika pre blízke spojenie. Pripojené riadidlá. Dĺžka cez nárazníky 103 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový variant Vectron Stern Hafferl Ep. VI s výrobcom nainštalovaným dekodérom podporujúcim mfx. S modelom H0 elektrických a dieselových lokomotív Vectron 193 a 247 PIKO plní súčasné želania rastúceho počtu fanúšikov PIKO, ktorí sa ako prevádzkovatelia závodov aj zberatelia rozhodli pre modely založené na najnovšej železničnej technológii. S modelom Vectron dodáva PIKO vysoko presný model, ktorý má množstvo doplnkov založených na masívnom zinkovom tlakovom liatom ráme a je vybavený osvedčenými štandardmi PIKO. Vynikajúci je osvedčený motor PIKO s dvoma veľkými zotrvačníkmi Prevádzkové vlastnosti. Ťažný výkon rušňa, ktorý poháňajú všetky štyri nápravy, zvyšujú dve hnacie pneumatiky, ktoré diagonálne sedia na nápravách prebiehajúcich vo vnútri oboch podvozkov. Predné a koncové svetlá sú osvetlené LED diódami, ktorých červená alebo biela farba sa mení podľa smeru jazdy. Navonok elegantný vzhľad tohto modelu zahŕňa precízne reprodukovanú technickú „strešnú krajinu“ a starostlivo podrobné podvozky s prototypmi profilov diskov kolies. Rôzne dĺžky pre E a V modeli boli zohľadnené aj naftové verzie. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový variant Vectron Stern Hafferl Ep. VI. S modelom H0 elektrických a dieselových lokomotív Vectron 193 a 247 PIKO plní súčasné želania rastúceho počtu fanúšikov PIKO, ktorí sa ako prevádzkovatelia závodov aj zberatelia rozhodli pre modely založené na najnovšej železničnej technológii. S modelom Vectron dodáva PIKO vysoko presný model, ktorý má množstvo doplnkov založených na masívnom zinkovom tlakovom liatom ráme a je vybavený osvedčenými štandardmi PIKO. Vynikajúci je osvedčený motor PIKO s dvoma veľkými zotrvačníkmi Prevádzkové vlastnosti. Ťažný výkon rušňa, ktorý poháňajú všetky štyri nápravy, zvyšujú dve hnacie pneumatiky, ktoré diagonálne sedia na nápravách prebiehajúcich vo vnútri oboch podvozkov. Predné a koncové svetlá sú osvetlené LED diódami, ktorých červená alebo biela farba sa mení podľa smeru jazdy. Navonok elegantný vzhľad tohto modelu zahŕňa precízne reprodukovanú technickú „strešnú krajinu“ a starostlivo podrobné podvozky s prototypmi profilov diskov kolies. Rôzne dĺžky pre E a V modeli boli zohľadnené aj naftové verzie. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štandardný elektrický lokomotíva 141 083-6 spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG). Schéma základného náteru v červenej farbe. Verzia s dvojitými žiarovkami, ventilačná mriežka typu Klatte. 2003 až 2006. 141 083-6 dnes nie je v prevádzke v Bavorskom železničnom múzeu v Nördlingene. Použitie: Ľahký nákladný a osobný vlak pre miestnu a diaľkovú dopravu. Redizajn. Teleso a podpera vyrobené zo zinkovej tlakovej liatiny. Vstavaný digitálny dekodér a zvukový generátor pre prácu s DCC a Selectrix. Motor so zotrvačníkom, s pohonom 4 náprav, trakčné pneumatiky. Svetlá a zadné svetlá, ktoré sa menia podľa smeru jazdy, s teplými bielymi LED diódami, osvetlením kabíny vodiča, je možné ovládať digitálne. Pripojené riadidlá. Na rozlúčkovú cestu v roku 2006 sú umiestnené obtlačky. Dĺžka cez nárazníky 98 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažká nákladná lokomotíva 151 111-2 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1978. Použitie: nákladné a osobné vlaky. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nový tvar naftovej verzie modelu Vectron. Model je prototypicky dlhší ako elektrický lokomotíva Vectron. Jemné detaily a veľmi zložitá tlač. Prototyp sa používa v lokomotívnom bazéne SIEMENS. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: 2 rôzne štandardné vreckové vozne HUPAC Sdkmms. Naložené návesmi od prepravných spoločností Schöni a Planzer. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vláčik – na batériu, odporúčaný vek od 3 rokov Uspokojte svoju malú, originálnu hračku od českých dizajnérov, ktorá vás nenosie vrecku. Krásne farebné elektrické auto určite poteší každý dobrodruh. Dokonca jazdí dozadu.Potešte svojich maličkých originálnou hračkou z dielne českých dizajnérov, ktorá vám nezaťaží peňaženku. Krásny farebný elektrický rušeň určite poteší každého dobrodruha. Skutočne vyzerajúci dizajn, presné spracovanie a vysoká funkčnosť robia skvelý doplnok pre vláčikodráhy. Dokonca jazdí dozadu. Vhodné pre deti od 3 rokov.Kľúčové vlastnostiZ dielne českých dizajnérovSkutočne vyzerajúci dizajnVhodné ako doplnenie vlakových tratíSo spätným chodomBatéria 1× 1,5 V AA, nie je súčasťou baleniaRozstup kolies 2,5 cm (alza.sk)

Príslušenstvo k vláčikodráhe - vhodné od 3 rokov Moderný elektrický rušeň červenej farby s rozmermi 16 × 7 × 5 cm tvorí príslušenstvo pre vláčikovú trať značky Woody. Prepínač lokomotívy s predným a zadným pohonom je umiestnený na jej streche. Súčasťou tohto výrobku je aj rušňovodič umiestnený v kabíne lokomotívy. Lokomotíva je kompatibilná aj s ostatnými železničnými dráhami dostupnými na našom trhu. Jednotlivé vagóny možno pripojiť pomocou magnetu. Hračka je vhodná pre deti od troch rokov.Kľúčové vlastnosti moderného elektrického rušňaModerný elektrický rušeň značky WoodyKompatibilný aj s ostatnými železničnými traťami iných značiekSúčasťou je aj postavička rušňovodičaHračka je vhodná pre deti od troch rokov (alza.sk)

Príslušenstvo k vláčikodráhe - vhodné od 3 rokov Moderný elektrický rušeň zelenej farby s rozmermi 16 × 7 × 5 cm tvorí príslušenstvo k vláčikodráhe značky Woody. Prepínač lokomotívy s predným a zadným pohonom je umiestnený na jej streche. Súčasťou tohto výrobku je aj rušňovodič umiestnený v kabíne lokomotívy. Rušeň je kompatibilný aj s ostatnými železničnými dráhami dostupnými na našom trhu. Jednotlivé vagóny je možné pripojiť pomocou magnetu. Hračka je vhodná pre deti od troch rokov.Kľúčové vlastnosti moderného elektrického rušňaModerný elektrický rušeň značky WoodyKompatibilný aj s ostatnými vláčikodráhami iných značiekSúčasťou je aj postavička rušňovodičaHračka je vhodná pre deti od troch rokov (alza.sk)

V roku 1975 bola u švajčiarskej spoločnosti Schindler Waggon AG zadaná objednávka na 100 4-nápravových vozňov s posuvnou stenou. Aj keď bol koncept so 4-dielnymi posuvnými stenami zachovaný, celá konštrukcia bola oveľa silnejšia ako pri predchádzajúcich modeloch vyrobených vo Francúzsku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva triedy 230 Deutsche Reichsbahn. V 80. rokoch spoločnosť DR zaobstarala dvojsystémové elektrické lokomotívy s cieľom zjednodušiť ustavične narastajúcu dopravu a prevádzku cezhraničnej dopravy medzi NDR a Československom. Pre nedostatok skúseností v oblasti dvojsystémovej technológie (GDR: striedavé napätie 15 kV / 16⅔ Hz, ČSSR: jednosmerné napätie 3 kV) a plné využitie výrobcu elektrických lokomotív LEW v Hennigsdorfe boli stroje založené na série ČSD ES 499.1 a 499.2. Továrenská lokomotíva Škoda však ešte nestavala stroj na striedavý prúd 15 kV / 16⅔ Hz, a preto boli časti striedavého prúdu dodávané z NDR. Pre potreby ČSD získala Škoda dvojitú objednávku s 15 rušňami BR 372 a 20 rušňami BR 230 pre DR. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva Re 465 Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS). Spoločnosť Bern-Lötschberg-Simplon-Bahn (BLS) si u sériového označenia 465 objednala u švajčiarskych spoločností SLM Winterthur a ABB Zurich ďalší vyvinutý univerzálny rušeň na báze SBB Re 460. Na rozdiel od Re 460 majú lokomotívy nielen jeden prevodník na podvozok, ale jeden prevodník na nápravu. Týmto spôsobom je možné optimálne priviesť ťahovú silu na koľajnicu. BLS používa 18 rušňov hlavne v nákladnej doprave, ale tiež pred kyvadlovými vlakmi s vozňami EW III a EW IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva triedy 111 Deutsche Bundesbahn. Od roku 1969 zriadila Deutsche Bundesbahn cestu D 1410/1411 ako rýchle denné spojenie medzi Düsseldorfom / Kolín nad Rýnom a Mníchovom. Po prvýkrát sa DB pokúsila vyhrať bežné a obchodné cesty s obzvlášť nízkymi tarifami v porovnaní s turistickým ruchom po celý rok pre železnicu. Čas cesty bol necelých sedem hodín. Aby vlak mohol jazdiť rýchlosťou až 160 km / h, bolo 20 vagónov typu DDm 915 vybavených magnetickými koľajovými brzdami. Od roku 1971 sa na krytie obvykle používala elektrická lokomotíva série 103, ale iné rady, napr. B. BR 111, používaný ako hnacie vozidlo. „Christoforus Express“ spočiatku jazdil šesťkrát týždenne a od leta 1970 každý deň. Ponuku rozšíril D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ z Hamburgu-Altony do Mníchova východ, ktorý bol zavedený ako nočné spojenie. Tieto vlaky sa stali oporou automobilovej vlakovej dopravy v 70. rokoch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 372 Československých štátnych dráh. V 80. rokoch sa CSD a DR rozhodli o zakúpení dvojsystémových lokomotív s cieľom zjednodušiť neustále rastúci objem dopravy a prevádzkové procesy v cezhraničnej doprave na trase Berlín - Drážďany - Praha. Staviteľ rušňa v NDR, LEW Hennigsdorf, bol v tomto čase na plný výkon, takže zákazku dostala česká rušňová továreň Škoda, ktorá už mala s takýmito strojmi rôzne skúsenosti. CSD série ES 499.1 a 499.2 sa ponúkli ako základ. Nemecká elektrická sústava 15 kV / 16⅔ Hz však prelomila nový smer. Dvojitá objednávka obsahovala 15 rušňov BR 372 pre CSD a 20 rušňov BR 230 pre DR. Univerzálne stroje sa používali v osobnej a nákladnej vlakovej doprave. S hodinovým výkonom 3 260 kW sa dosahuje maximálna rýchlosť 120 km / h. V Nemecku sa séria láskyplne nazýva „knedlíkový lis“, český náprotivok sa nazýva „bastard“ v susednej krajine. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 1293 Rakúskych spolkových železníc. V januári 2017 podpísali rakúske spolkové železnice rámcovú dohodu so spoločnosťou Siemens pre celkovo 200 nových viacsystémových lokomotív typu Vectron. Lokomotívy sa majú používať vo viac ako desiatich krajinách východnej a juhovýchodnej Európy, ako aj v Nemecku a Taliansku. Pod sériovým označením 1293 sú lokomotívy odovzdávané ÖBB v niekoľkých dodávkových sériách. Dodávka tretej dodacej série so 61 rušňami sa začala v marci 2020. 28 z týchto strojov bude tiež vybavených na použitie v Holandsku a Belgicku. Rušne 1. a 2. triedy Dodacie série sú vybavené balíkom pre krajinu pre Rakúsko, Nemecko, Taliansko, Maďarsko, Česko, Poľsko, Slovensko, Chorvátsko a Slovinsko. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva triedy 230 Deutsche Reichsbahn. V 80. rokoch spoločnosť DR zaobstarala dvojsystémové elektrické lokomotívy s cieľom zjednodušiť ustavične narastajúcu dopravu a prevádzku cezhraničnej dopravy medzi NDR a Československom. Pre nedostatok skúseností v oblasti dvojsystémovej technológie (GDR: striedavé napätie 15 kV / 16⅔ Hz, ČSSR: jednosmerné napätie 3 kV) a plné využitie výrobcu elektrických lokomotív LEW v Hennigsdorfe boli stroje založené na série ČSD ES 499.1 a 499.2. Továrenská lokomotíva Škoda však ešte nestavala stroj na striedavý prúd 15 kV / 16⅔ Hz, a preto boli časti striedavého prúdu dodávané z NDR. Pre potreby ČSD získala Škoda dvojitú objednávku s 15 rušňami BR 372 a 20 rušňami BR 230 pre DR. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 372 Československých štátnych dráh. V 80. rokoch sa CSD a DR rozhodli o zakúpení dvojsystémových lokomotív s cieľom zjednodušiť neustále rastúci objem dopravy a prevádzkové procesy v cezhraničnej doprave na trase Berlín - Drážďany - Praha. Staviteľ rušňa v NDR, LEW Hennigsdorf, bol v tomto čase na plný výkon, takže zákazku dostala česká rušňová továreň Škoda, ktorá už mala s takýmito strojmi rôzne skúsenosti. CSD série ES 499.1 a 499.2 sa ponúkli ako základ. Nemecká elektrická sústava 15 kV / 16⅔ Hz však prelomila nový smer. Dvojitá objednávka obsahovala 15 rušňov BR 372 pre CSD a 20 rušňov BR 230 pre DR. Univerzálne stroje sa používali v osobnej a nákladnej vlakovej doprave. S hodinovým výkonom 3 260 kW sa dosahuje maximálna rýchlosť 120 km / h. V Nemecku sa séria láskyplne nazýva „knedlíkový lis“, český náprotivok sa nazýva „bastard“ v susednej krajine. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 372 Československých štátnych dráh. V 80. rokoch sa CSD a DR rozhodli o zakúpení dvojsystémových lokomotív s cieľom zjednodušiť neustále rastúci objem dopravy a prevádzkové procesy v cezhraničnej doprave na trase Berlín - Drážďany - Praha. Staviteľ rušňa v NDR, LEW Hennigsdorf, bol v tomto čase na plný výkon, takže zákazku dostala česká rušňová továreň Škoda, ktorá už mala s takýmito strojmi rôzne skúsenosti. CSD série ES 499.1 a 499.2 sa ponúkli ako základ. Nemecká elektrická sústava 15 kV / 16⅔ Hz však prelomila nový smer. Dvojitá objednávka obsahovala 15 rušňov BR 372 pre CSD a 20 rušňov BR 230 pre DR. Univerzálne stroje sa používali v osobnej a nákladnej vlakovej doprave. S hodinovým výkonom 3 260 kW sa dosahuje maximálna rýchlosť 120 km / h. V Nemecku sa séria láskyplne nazýva „knedlíkový lis“, český náprotivok sa nazýva „bastard“ v susednej krajine. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štandardný elektrický lokomotíva E 10 1240 Deutsche Bundesbahn (DB). Dočasný rušeň „Rheingold“ je expresný rušeň so štvorcovým telesom rušňa, 5 svetlometmi, obvodovým dažďovým žľabom a výkonným ventilátorom. Základné farebné prevedenie kobaltová modrá / béžová. Auto vyzerá ako v lete 1962. Použitie: Miestne a diaľkové osobné vlaky. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový variant elektrického rušňa Taurus "Flixtrain" Ep. VI Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň BR 381 (Škoda Typ 109 E) Slovenskej železničnej spoločnosti (ZSSK). Prevádzkový stav 2015. Cesta číslo 381 002-5. Elektrická lokomotíva vyrobená z kovu, s digitálnym dekodérom mfx a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Špeciálny motor, inštalovaný centrálne. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá menia smer jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť každý digitálne osobitne. Keď sú svetlomety vypnuté na oboch stranách rušňa, fungujú dvojité svetlá A na oboch stranách. Osvetlenie teplými bielymi a červenými svetlami diód (LED). 2 mechanicky funkčné zberače. Dĺžka cez nárazníky cca 20,7 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň 151 062 Railpool. Prototyp má výkon 5 962 kW (8 100 k), váži 118 ton a dosahuje maximálnu rýchlosť 120 km / h. Celkovo bolo v rokoch 1972 až 1978 dodaných 170 príkladov ťažkej nákladnej lokomotívy. Spoločnosť DB Cargo AG predala 200 lokomotív konzorciu vedenému spoločnosťami Railpool a Toshiba. Podľa skupiny DB Group budú elektrické lokomotívy rady 151 ponúkané na prenájom po predaji, čo spoločnosti DB Cargo taktiež dáva možnosť spätného prenájmu až 100 lokomotív v závislosti od situácie v objednávke. Ostatné rušne sa majú ponúkať na voľnom trhu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň 110 148 Deutsche Bundesbahn v modrej farbe. Trieda 110 je štandardný elektrický lokomotíva na expresnú vlakovú dopravu, ktorá bola prvýkrát vyrobená pre Deutsche Bundesbahn v roku 1952. Stanovila nové štandardy v stavbe elektrických lokomotív. Charakteristickými znakmi boli vysoký výkon s nízkou hmotnosťou, nízka náchylnosť na poškodenie a intenzita údržby, ako aj jednoduché používanie. Séria 110 bola po mnoho rokov najdôležitejšou lokomotívou v nemeckej expresnej vlakovej doprave. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň 1042 563 Rakúskych spolkových železníc. Od roku 1963 bolo vyrobených celkom 257 kusov univerzálneho elektrického rušňa triedy 1042. Od roku 1966 boli inštalované výkonnejšie motory, ktoré dosahovali maximálnu rýchlosť 150 km / h. Tieto rušne dostali sériové označenie 1042.5. Používali sa pred všetkými typmi vlakov, väčšinou však pred rýchlymi osobnými a nákladnými vlakmi, ktoré tiež hraničia s Nemeckom. Postupom času sa vzhľad rušňov menil. Od polovice 80. rokov bol rám, pohon a strecha v rámci väčších opráv natreté umbra šedou farbou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň BR 380 (Škoda Typ 109 E) Českých štátnych dráh (ČD). Cesta číslo 380 004-2 v špeciálnej farebnej schéme pre stovku Výročie vzniku československého štátu. Prevádzkový stav 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp modelu PIKO modelu BR 140 v béžovo-modrej verzii DB v Ep. IV so samostatnými žiarovkami zaujme úspešným tvarom hlavy bez nepríjemných deliacich hrán, samostatne stojacimi madlami a filigránovými pantografmi. Štandardne je navyše zabudované digitálne prepínateľné osvetlenie kabíny. Päťpólový motor s dvoma veľkými odstredivými hmotami a spotrebou energie cez osem kolies zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti. Aby bola zaručená vysoká ťažná sila, má model PIKO okrem rámu z tlakového liateho zinku dve trakčné pneumatiky, ktoré sedia diagonálne na nápravách oboch podvozkov prebiehajúcich vo vnútri. Model má rozhranie PluX22, svetelnú zmenu bielej / červenej a blízku kinematiku spojenia. PIKO BR 140 je pripravený na dodatočné vybavenie zvukovým dekodérom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)