Trix h0 22899 elektrický rušeň radu h0 buďte 4/6 sbb

Elektrický rušeň Be 4/6 „Stängelilok“ Švajčiarskych spolkových železníc (SBB). Vykonanie v stave dodania. Rušeň z prvej série. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovým nárazníkom, prednými dverami kabíny s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signálu nesprávnej cesty a bez magnetu Integra-Signum. Chladiace špirály s dlhou stranou so 6 zvislými držiakmi. Cesta rušňa 12305. Auto vyzerá ako v polovici 20. rokov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň nákladného vlaku série Fc 2x3 / 4 „Köfferli“ (neskôr rad Ce 6/8 I) Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Vykonanie v stave predčasného dodania. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovými nárazníkmi, prednými dverami kabíny bez okien a s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signalizácie nesprávneho smeru jazdy a bez magnetu Integra-Signum. Cesta rušňa číslo 12201. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici / na konci roku 1919. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažký elektrický rušeň Re 6/6 ako Re 620 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB), používaný v sektore nákladnej dopravy SBB Cargo. Základné prevedenie v prevedení červená / ultramarínová modrá. Uhlové svetlomety, objímky UIC, skosené držadlá vpredu, s údržbovou klapkou pre klimatizáciu na jednej strane rušňa. Cesta rušňa 620 011-7, s erbom „Rüti ZH“. Aktuálny prevádzkový stav okolo roku 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové a svetelné funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. Hnacie kolesá aj zdvihák v oboch hnacích rámoch sú poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Zakrivený kĺbový podvozok. Trojité svetlomety a 1 biele obrysové svetlo (švajčiarska zmena svetla) sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Pri sólo jazde je možné osvetlenie prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Signál autorizácie riadenia je možné ovládať samostatne digitálne. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné v digitálnom režime vypnúť samostatne. Funkcia dvojitého A svetla. Dodatočné osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné v digitálnej prevádzke ovládať samostatne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Vysoko detailný kovový dizajn s mnohými samostatne aplikovanými detailmi, ako sú chladiace rúrky pre transformátorový olej. Replika kabíny vodiča a strojovne. S brúsnym systémom na skupinách hnacích kolies. Detailné vybavenie strechy s vyhrievacími odpormi, strešnými káblami, izolátormi, cievkami chrániacimi pred bleskom a strešnými krytmi, ako aj zberačmi s jednoduchým kolískovým ovládaním. Minimálny polomer 360 mm, na ktorom sa dá jazdiť. Súčasťou sú brzdové hadice, imitačné skrutkové spojky a stupne. Dĺžka cez nárazníky 18,9 cm. Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB) Elektrická lokomotíva Be 4/6. Lokomotíva z prvej série. Jedlá zelená základná schéma laku so sivým podvozkom. S tyčovým nárazníkom, prednými dverami kabíny s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, so signálom zlého smeru jazdy a s magnetom Integra-Signum. Dlhé bočné chladiace cievky so 6 zvislými držiakmi. Rušeň číslo 12306. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1950. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň BR 380 (Škoda Typ 109 E) Českých štátnych dráh (ČD). Cesta číslo 380 004-2 v špeciálnej farebnej schéme pre stovku Výročie vzniku československého štátu. Prevádzkový stav 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva radu EL 18 Nórskych štátnych železníc (NSB). S obrázkovými motívmi jazero a jedľa, les a pobrežie a more. Cesta číslo 2253. S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokoúčinný pohon inštalovaný centrálne. Poháňané 4 nápravy. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá menia smer jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť každý digitálne osobitne. Diaľkové svetlá je možné ovládať digitálne. Osvetlenie kabíny vodiča sa mení podľa smeru jazdy, dá sa ovládať digitálne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými svetelnými diódami (LED). Pripevnené kovové rukoväte. Kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Dĺžka cez nárazníky 21,3 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 1 biele obrysové svetlo (švajčiarska zmena svetla) sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Pri sólo jazde je možné osvetlenie prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné v digitálnom režime vypnúť samostatne. Svetlo Double A funguje ako červený signál núdzového zastavenia. Diaľkové svetlomety, osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné v digitálnej prevádzke ovládať samostatne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Samostatne aplikované kovové riadidlá. Spojky je možné vymeniť za pribalené predné zástery Dĺžka cez nárazníky 17,1 cm. Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB) Elektrická lokomotíva Re 4/4 II ako Re 421, používaná v divízii nákladnej dopravy SBB. Základná schéma náteru ohnivo červená / ultramarínová modrá. Cesta rušňa číslo 421 378-1. Prevádzkový stav okolo 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: rakúsky krokodíl (ÖBB) elektrická lokomotíva triedy 1189. Vykonanie v schéme základnej farby jedľovej zelene. Číslo cesty 1189.04. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo na začiatku / polovici 70. rokov minulého storočia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň nákladného vlaku série Fc 2x3 / 4 „Köfferli“ (neskôr rad Ce 6/8 I) Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Vykonanie v stave predčasného dodania. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovými nárazníkmi, prednými dverami kabíny bez okien a s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signalizácie nesprávneho smeru jazdy a bez magnetu Integra-Signum. Cesta rušňa číslo 12201. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici / na konci roku 1919. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tender parný rušeň BR 78 (bývalý pruský T18) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Verzia s tromi konštrukciami kotla (DDS), hranaté pieskovisko. Nitované nádrže na vodu, strecha kabíny vodiča s hranatou konštrukciou, trojité svetlomety s reflektormi z reflexného skla DB. Cesta číslo 78 516. So sídlom v Essene. Auto vyzerá ako okolo roku 1965. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rýchly viacúčelový lokomotíva Re 460 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB / CFF / FFS). Neutrálna, ohnivo červená schéma základnej farby. Názov lokomotívy: „Munot“. Verzia so zvýšeným znakom na čele. Číslo spoločnosti: 460 106-8. Prevádzkový stav 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nákladný parný tankový lokomotíva radu 95.0 (bývalý pruský T 20) Deutsche Reichsbahn (DR / GDR). Verzia so spaľovaním oleja. S trojitými svetlometmi, turbo dynamom, lucernami DRB, 3 nadstavbami, zváranými nádržami na vodu. Cesta číslo 95 0041-4. Auto vyzerá ako okolo roku 1978. Veľký podnik 95 041 postavil Hanomag v roku 1924 pod výrobným číslom 10256. Po mimoriadne drsnom pristátí pod výpravňou rušňov Lauscha bola v roku 1950 prestavaná 95 041 s časťami 95 038. Od tej doby má stroj sériové číslo Hanomag 10253. 95 041 malo potom v rokoch 1951 až 1980 sídlo v Probstzella. Na konci roku 1972 bola táto lokomotíva prerobená na ropný pohon. S dekodérom mfx a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokoúčinný pohon so zotrvačníkom v kotle. Poháňaný 5 náprav. Trakčné pneumatiky. Lokomotíva vyrobená prevažne z kovu. Trojité svetlomety a kontakt generátora dymu sa prepínajú so smerom jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Okrem toho je možné osvetlenie kabíny ovládať digitálne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi svetelnými diódami (LED). Kinematicky navádzané blízke spriahadlo s hriadeľom NEM na oboch koncoch lokomotívy. Prejazdný minimálny polomer 360 mm. Súčasťou sú ochranné rúrky ojnice a brzdové hadice. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: ťažká parná lokomotíva nemeckej federálnej železnice (DB) triedy 043 so štandardným návrhom oleja 2´2´T34. Základná schéma čiernej / červenej farby. Kabína vodiča s dvoma bočnými oknami, s dymovými deflektormi Witte štandardnej verzie, súpravou predných kolies s lúčovými kolesami, bez centrálneho zámku dymovej komory, s magnetmi Indusi na oboch stranách. Cesta rušňa číslo 043 087-6. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1971. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Parná nákladná lokomotíva Nemeckej spolkovej železnice (DB) triedy 56.2-8. Prerobený Prussian G 8.1 s vedúcou nápravou. S lampami DRB na lokomotíve a ponuky, bez zvončeka. Tender na uhlie typu 3T 16,5. Cesta číslo 56 814. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo z roku 1950 v depe Nördlingen. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva BR 102 (Škoda typ 109 E) spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG) v schéme červenej farby premávky. Nová podmienka v roku 2016. Cesta číslo 102 003-1. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový variant elektrického rušňa Taurus "Flixtrain" Ep. VI Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné konštrukcie zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čím si rýchlo vyslúžila prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tam, kde obchodníci ako Marco Polo kedysi vyhľadávali obchodné cesty, sú dnes súčasťou medzinárodných obchodných ciest aj železničné spoločnosti. SETG je jeho súčasťou s početnými spojeniami z námorných prístavov do strednej Európy. Severomorské prístavy Hamburg, Bremerhaven a Wilhelmshaven, ako aj jadranský prístav Koper sú prepojené s rakúskymi terminálmi v Salzburgu, Enns a Wolfurte. SETG na to upozorňuje vozidlom „Marco Polo“ Vectron, ktoré je schválené na používanie v Nemecku, Rakúsku, Maďarsku, Poľsku, Českej republike, Slovensku, Rumunsku, Chorvátsku a Slovinsku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné prevedenia zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čo jej rýchlo vyslúžilo prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tam, kde obchodníci ako Marco Polo kedysi vyhľadávali obchodné cesty, sú dnes súčasťou medzinárodných obchodných ciest aj železničné spoločnosti. SETG je jeho súčasťou s početnými spojeniami z námorných prístavov do strednej Európy. Severomorské prístavy Hamburg, Bremerhaven a Wilhelmshaven, ako aj jadranský prístav Koper sú prepojené s rakúskymi terminálmi v Salzburgu, Enns a Wolfurte. SETG na to upozorňuje vozidlom „Marco Polo“ Vectron, ktoré je schválené na používanie v Nemecku, Rakúsku, Maďarsku, Poľsku, Českej republike, Slovensku, Rumunsku, Chorvátsku a Slovinsku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB), typ RAe 4/8, dvojitá elektrická jednotka „Churchill Arrow“. Používa sa ako charterový vlak na výlety a firemné výlety. Základná schéma farby ohnivočervenej. Cestná dráha číslo RAe 4/8 1021. Aktuálny prevádzkový stav. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp modelu PIKO modelu BR 140 v béžovo-modrej verzii DB v Ep. IV so samostatnými žiarovkami zaujme úspešným tvarom hlavy bez nepríjemných deliacich hrán, samostatne stojacimi madlami a filigránovými pantografmi. Štandardne je navyše zabudované digitálne prepínateľné osvetlenie kabíny. Päťpólový motor s dvoma veľkými odstredivými hmotami a spotrebou energie cez osem kolies zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti. Aby bola zaručená vysoká ťažná sila, má model PIKO okrem rámu z tlakového liateho zinku dve trakčné pneumatiky, ktoré sedia diagonálne na nápravách oboch podvozkov prebiehajúcich vo vnútri. Model má rozhranie PluX22, svetelnú zmenu bielej / červenej a blízku kinematiku spojenia. PIKO BR 140 je pripravený na dodatočné vybavenie zvukovým dekodérom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrické lokomotívy s tyčovým pohonom patria k vrcholom usporiadania modelovej železnice. Často archaický exteriér a viditeľný prenos sily vyžarujú fascináciu minulých železničných epoch. PIKO to dokonale zachytilo a prenieslo do mierky 1:87. Konštruktívna symbióza vynikajúcej implementácie modelu a vynikajúcich jazdných vlastností charakterizuje novo vyvinutý PIKO E 91. Ostré rytiny na kufri, spojené s mimoriadne jemnou potlačou a zdobené mimoriadne filigránskymi pantografmi, robia z lokomotívy skutočný klenot. Čerpá energiu z výkonného motora PIKO, dva jemne vyvážené zotrvačníky zaisťujú nepretržitý chod aj v zložitých polohách koľaje. Model má samozrejme svetelnú zmenu v technológii LED s červeným zadným osvetlením. Dodatočné funkcie osvetlenia je možné prepnúť dodatočným vybavením digitálneho dekodéra. Pre ľahkú inštaláciu je k dispozícii rozhranie PluX22 podľa NEM 658. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dizajn modelu série 150 nadväzuje na osvedčený dizajn pohonu PIKO. Masívny päťpólový diagonálne drážkovaný motor PIKO zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti pomocou dvoch presne vyvážených zotrvačníkov. Ťažnú silu lokomotívy poháňanej štyrmi nápravami zvyšujú dve hnacie pneumatiky, ktoré sedia v diagonálnom usporiadaní na nápravách prebiehajúcich na vnútornej strane oboch podvozkov. Predné a koncové svetlá sú osvetlené LED diódami, ktorých červená alebo biela farba sa mení podľa smeru jazdy. Osvetlenie kabíny a koncové svetlá je možné zapnúť digitálne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Variant tlače modelu BR 110 ako model v modro-béžovej verzii Federálnej železnice v Ep. IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

NS nedávno uviedol do prevádzky BR 186. Model zobrazuje jednu z týchto lokomotív. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

NS nedávno uviedol do prevádzky BR 186. Model zobrazuje jednu z týchto lokomotív. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Konečne je k dispozícii model mimoriadnej predsériovej lokomotívy 120 005-4! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Variant tlače modelu BR 110 ako model v modro-béžovej verzii Federálnej železnice v Ep. IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrické lokomotívy s tyčovým pohonom patria k vrcholom usporiadania modelovej železnice. Často archaický exteriér a viditeľný prenos sily vyžarujú fascináciu minulých železničných epoch. PIKO to dokonale zachytilo a prenieslo do mierky 1:87. Konštruktívna symbióza vynikajúcej implementácie modelu a vynikajúcich jazdných vlastností charakterizuje novo vyvinutý PIKO E 91. Ostré rytiny na kufri, spojené s mimoriadne jemnou potlačou a zdobené mimoriadne filigránskymi pantografmi, robia z lokomotívy skutočný klenot. Čerpá energiu z výkonného motora PIKO, dva jemne vyvážené zotrvačníky zaisťujú nepretržitý chod aj v zložitých polohách koľaje. Z výroby je nainštalovaný PIKO SmartDecoder 4.1 s vhodným zvukom vozidla a funkciou mfx. Model má samozrejme svetelnú zmenu v technológii LED s červeným zadným osvetlením. Vďaka digitálnemu dekodéru je možné prepínať ďalšie funkcie osvetlenia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S modelom H0 elektrického rušňa Vectron od ÖBB plní spoločnosť PIKO želanie fanúšikov PIKO, ktorí sa ako prevádzkovatelia závodov aj ako zberatelia rozhodli pre modely založené na najnovšej železničnej technológii. Pre model Vectron dodáva PIKO vysoko presný model, ktorý má množstvo doplnkov založených na masívnom zinkovom tlakovom liatom ráme a je vybavený osvedčenými štandardmi PIKO. Osvedčený motor PIKO zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti pomocou dvoch veľkých zotrvačníkov. Ťažný výkon rušňa, ktorý poháňajú všetky štyri nápravy, zvyšujú dve hnacie pneumatiky, ktoré diagonálne sedia na nápravách prebiehajúcich vo vnútri oboch podvozkov. Predné a koncové svetlá sú osvetlené LED diódami, ktorých červená alebo biela farba sa mení podľa smeru jazdy. Navonok elegantný vzhľad tohto modelu zahŕňa precízne reprodukovanú technickú „strešnú krajinu“ a starostlivo podrobné podvozky s prototypmi profilov diskov kolies. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: German Railroad, Inc. (DB AG) ťažká nákladná lokomotíva. Orientačná červená základná farebná schéma. S dvojitými žiarovkami a uhlovými oknami strojovne. Cesta číslo 150 144-4. Auto vyzerá ako v roku 1999. Silne vyblednutý a zostarnutý dizajn. Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné digitálne vypnúť oddelene. Keď sú svetlomety vypnuté na oboch stranách lokomotívy, dvojité A svetlá fungujú na oboch stranách. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými svetelnými diódami (LED). Pripojené držadlá na bokoch a na prednej strane vyrobené z kovu. Kabíny vodiča a strojovňa s vnútornou výzdobou v reliéfe. Pripojiteľné brzdové a spojkové hadice sú súčasťou balenia. Postava vodiča motora v kabíne vodiča 1. Lokomotíva starne a vybledla. Dĺžka cez nárazníky je približne 22,4 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné prevedenia zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čo jej rýchlo vyslúžilo prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp modelu PIKO modelu E 40.11 vo verzii v zelenom laku s dažďovým žľabom, dvojitým svetlom, logom DB iba na bočných plochách a s madlami na čele zaujme vydareným tvarom hlavy bez nepríjemných tvarov oddeľujúcich hrany, voľne stojacimi madlami a filigránovými pantografmi. Štandardne je navyše zabudované digitálne prepínateľné osvetlenie kabíny. Päťpólový motor s dvoma veľkými odstredivými hmotami a spotrebou energie cez osem kolies zaisťuje vynikajúce jazdné vlastnosti. Aby bola zaručená vysoká ťažná sila, má model PIKO okrem rámu z tlakového liateho zinku dve trakčné pneumatiky, ktoré sedia diagonálne na nápravách oboch podvozkov prebiehajúcich vo vnútri. Model má rozhranie PluX22, svetelnú zmenu bielej / červenej a blízku kinematiku spojenia. PIKO E 40.11 je pripravený na dodatočné vybavenie zvukovým dekodérom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia elektrického rušňa BR 483 Mercitalia Ep. VI Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rušeň 1041, Rakúske spolkové železnice. Verzia v krvavo oranžovej farbe. PIKO Rh 1041 ÖBB sa vyznačuje silným zinkovým tlakovým liatým rámom, silným 5-pólovým. Motor s dvoma zotrvačníkmi, dvoma ťažnými pneumatikami, jedným upraveným Doska s rozhraním Plux22, LED osvetlením s veľmi dobrou svietivosťou a digitálne prepínateľným zadným svetlom a má samostatne pripevnené samostatne stojace madlá a kľučky dverí, vetracie clony vedľa dverí, predné zásuvky, vybavenie kabíny vodiča, skutočne originálny hlavný vypínač, harmonicky implementované modernizované tvary svetiel, detailné a ostro gravírované podvozky , pripojené káble rýchlomeru, pieskoviská a snehové frézy. Továrensky nainštalovaný zvuk PIKO SmartDecoder 4.1 pre PluX22 najnovšej generácie ovláda Dátové formáty DCC s RailComPlus®, Motorola® a Selectrix®. Vstavaný reproduktor je presne prispôsobený typu lokomotívy. Mnoho typických zvukov lokomotívy, ako napríklad hluk motora, signálne klaksóny, škrípanie bŕzd a ďalšie prepínateľné funkcie, je možné vyvolať jednotlivo. S nastaviteľným individuálnym mapovaním. Zadné svetlo je možné zapnúť osobitne. Zvuk je možný aj v analógovom režime - iba hluk motora. Súčasťou dodávky sú brzdové hadice pre voliteľné dovybavenie pre vitrínu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rušeň 1041, Rakúske spolkové železnice. Verzia v krvavo oranžovej farbe. PIKO Rh 1041 ÖBB sa vyznačuje silným zinkovým tlakovým liatým rámom, silným 5-pólovým. Motor s dvoma zotrvačníkmi, dvoma ťažnými pneumatikami, jedným upraveným Doska s rozhraním Plux22, LED osvetlením s veľmi dobrou svietivosťou a digitálne prepínateľným zadným svetlom a má samostatne pripevnené samostatne stojace madlá a kľučky dverí, vetracie clony vedľa dverí, predné zásuvky, vybavenie kabíny vodiča, skutočne originálny hlavný vypínač, harmonicky implementované modernizované tvary svetiel, detailné a ostro gravírované podvozky , pripojené káble rýchlomeru, pieskoviská a snehové frézy. Továrensky nainštalovaný zvuk PIKO SmartDecoder 4.1 pre PluX22 najnovšej generácie ovláda Dátové formáty DCC s technológiou RailComPlus®, Motorola®, Selectrix® a sú kompatibilné s technológiou mfx. Vstavaný reproduktor je presne prispôsobený typu lokomotívy. Mnoho typických zvukov lokomotívy, ako napríklad hluk motora, signálne klaksóny, škrípanie bŕzd a ďalšie prepínateľné funkcie, je možné vyvolať jednotlivo. S nastaviteľným individuálnym mapovaním. Zadné svetlo je možné zapnúť osobitne. Zvuk je možný aj v analógovom režime - iba hluk motora. Súčasťou dodávky sú brzdové hadice pre voliteľné dovybavenie pre vitrínu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nákladný vlak radu E 40 (z roku 1968: 140) je najviac stavanou zo štandardných elektrických lokomotív DB a bol uvedený do prevádzky s 879 jednotkami v rokoch 1957 až 1973. Prvá séria uvedená do prevádzky bola 140 024, ktorá ako mnoho ďalších počas svojej životnosti niekoľkými úpravami výrazne zmenila svoj vzhľad. Jednoduché spodné svetlomety boli nahradené dvojitými žiarovkami, ventilátory typu Schweiger ustúpili obdĺžnikovým ventilátorom typu Klatte, obvodový strešný dažďový žľab zmizol a namiesto nich boli na dvere a predné sklá nainštalované gumové pásy. Okrem toho boli držadlá a stojacie koľajnice, ktoré boli pôvodne prítomné na predných stranách, odstránené a nahradené jednoduchou rukoväťou. Prototyp: elektrická lokomotíva nemeckej železnice, Inc. (DB AG) triedy 140. S vetracou mriežkou „Klatte“ a jednodielnym, zaobleným oknom strojovne. Orientačná červená základná farebná schéma. Cesta číslo 140 024-1. Prevádzkový stav okolo 2010. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Pohon na 4 nápravách · Digitálne rozhranie · Zmena svetla · Hriadeľ spojky NEM · Kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Pohon na 4 osách · digitálny dekodér · výmena svetla · spojovací hriadeľ NEM · kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Varianta tlače Vectrona ELL vo verzii pre Transdev Severige „Snelltaget“ s dvoma zberačmi a 4 bočnými otvormi v epoche VI. Rovnako ako v origináli sú obe strany rušňa vytlačené odlišne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Na koľajnice prinášame výkon 8 700 koní“ – je slogan na bočných stenách viacsystémového rušňa Vectron. Základným motívom nálepiek sú ručne kreslené siluety koníkov. Lokomotíva železničnej spoločnosti TX Logistik je prenajatá od MRCE a používa sa v Nemecku, Rakúsku a Taliansku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: riadiaci automobil Nemeckej spolkovej železnice (DB), 2. triedy, pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ BPw4ymgf-54 s batožinovým priestorom bez bočnej lode. Hovorovo známy aj ako „stredné vstupné auto“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a jednodielnymi oknami pri vchodoch na konci auta. Farbenie vo fľaškovo zelenej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický dvojitý lokomotíva Ae 8/14 11851 Švajčiarskych spolkových železníc. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Pohon na 4 nápravách · Digitálne rozhranie · Zmena svetla · Hriadeľ spojky NEM · Zatvorte kinematiku spojky · 2 trakčné pneumatiky · Kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: elektrická lokomotíva Deutsche Bahn AG triedy 189. Viacsystémová lokomotíva so 4 zberačmi pre cezhraničnú nákladnú dopravu. Číslo rušňovej spoločnosti: 189 012-8. Prevádzkový stav okolo 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 372 Československých štátnych dráh. V 80. rokoch sa CSD a DR rozhodli o zakúpení dvojsystémových lokomotív s cieľom zjednodušiť neustále rastúci objem dopravy a prevádzkové procesy v cezhraničnej doprave na trase Berlín - Drážďany - Praha. Staviteľ rušňa v NDR, LEW Hennigsdorf, bol v tomto čase na plný výkon, takže zákazku dostala česká rušňová továreň Škoda, ktorá už mala s takýmito strojmi rôzne skúsenosti. CSD série ES 499.1 a 499.2 sa ponúkli ako základ. Nemecká elektrická sústava 15 kV / 16⅔ Hz však prelomila nový smer. Dvojitá objednávka obsahovala 15 rušňov BR 372 pre CSD a 20 rušňov BR 230 pre DR. Univerzálne stroje sa používali v osobnej a nákladnej vlakovej doprave. S hodinovým výkonom 3 260 kW sa dosahuje maximálna rýchlosť 120 km / h. V Nemecku sa séria láskyplne nazýva „knedlíkový lis“, český náprotivok sa nazýva „bastard“ v susednej krajine. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 1293 Rakúskych spolkových železníc. V januári 2017 podpísali rakúske spolkové železnice rámcovú dohodu so spoločnosťou Siemens pre celkovo 200 nových viacsystémových lokomotív typu Vectron. Lokomotívy sa majú používať vo viac ako desiatich krajinách východnej a juhovýchodnej Európy, ako aj v Nemecku a Taliansku. Pod sériovým označením 1293 sú lokomotívy odovzdávané ÖBB v niekoľkých dodávkových sériách. Dodávka tretej dodacej série so 61 rušňami sa začala v marci 2020. 28 z týchto strojov bude tiež vybavených na použitie v Holandsku a Belgicku. Rušne 1. a 2. triedy Dodacie série sú vybavené balíkom pre krajinu pre Rakúsko, Nemecko, Taliansko, Maďarsko, Česko, Poľsko, Slovensko, Chorvátsko a Slovinsko. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)