Liliput l265035 železničný poštový vagón n deutsche bundespost, typ 2s-t / 11 poštové auto

Železničný poštový vagón Deutsche Bundespost, typ 2s-t / 11, s hladkými stenami, prevádzkový stav 1986. Cesta č. 51 80 00-01 993-6 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ Post4e-al / 21 DB, cesta č. 4926 Ffm, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Poštové autá typu 2 Post mr-a v základnej schéme laku modrá / slonová kosť, v dizajne nemeckej spolkovej pošty. Auto vyzerá ako v roku 1980. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rok výstavby 1949 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Motorový vozeň Railbus radu 798 (VT 98) a riadiaci automobil koľajnicového autobusu radu 998 (VS 98) DB Regio (DB AG) ako „Ulmer Spatz“. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 2008. Dvojmotorová konštrukcia, postavená v roku 1955. Použitie v miestnej premávke (vedľajšie trate). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rok výroby 1955 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čísla spoločností: 140 2 806-0, 140 6 476-8 a 140 8 871-8. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čísla spoločností: 140 4329-7, 140 4342-0 a 140 4356-0. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Gbs 245, hladké steny, prevádzkový stav 1981. Rôzne podrobnosti vykonania. Cestné čísla 151 8 261-9, 152 2 006-2 a 152 7 356-7 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Glmhs 50, hladké steny, prevádzkový stav 1962. Rôzne podrobnosti vykonania. Cestné čísla 201 352, 202 519 a 202 609 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Gbs 253, prevádzkový stav 1972. Rôzne podrobnosti vykonania. Auto s brzdárskou plošinou, mierne zostarnuté a čiastočne so značkami na opravu. Čísla ciest 141 3 724-2, 141 3 998-2 a 141 4 121-0 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada automobilov na tepelnú ochranu "Bananen", typ Ibblps 393 / Ibblps 395, prevádzkový stav 1977. Rôzne podrobnosti vykonania. Čísla ciest 805 8 182-0, 805 8 277-8 a 805 8 398-2 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Cesta č. S-CHO 14 618, bývalý typ Opole. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „matrace Dunlopillo“, použitá na vozidle DB. Čísla ciest 20 80 022 0 380-9 P a 20 80 022 0 387-4 P Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

„Fass'lwagen“ lanovky Steyrtalbahn, auto č. 5999. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér mfx + a rozsiahle zvukové funkcie. Má tiež riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané. Trakčné pneumatiky. Vstavané vnútorné osvetlenie ako štandard. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Predné a zadné svetlomety je možné digitálne vypnúť oddelene. Osvetlenie s teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Interiér zdobený niekoľkými figúrkami. Ďalší údaj o vodičovi v kabíne vodiča. Dĺžka cez nárazníky 16 cm. Prototyp: Železničné služobné vozidlo ako merací automobil Indusi triedy 724 (bývalý VT 95,9) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Základná fialová farebná schéma. Nachádza sa na Signalwerkstätte Wuppertal. Železničná cesta číslo 724 003-9. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici 70. rokov minulého storočia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Cesta č. Xds 95-72 238-1 a Xds 95-72 236-5. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vagón série 515 s riadiacim autom série 815 Deutsche Bundesbahn v laku oceán / modrá. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vozeň série 515 s riadiacim vozňom Nemeckej spolkovej železnice. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vagón série 515 s riadiacim autom série 815 Deutsche Bundesbahn v laku oceán / modrá. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Počítadlo predaja Deutsche Post v NDR. Dostali ste tu všetko, čo od novín až po poštové známky, čo bolo dôležité v oblasti médií a komunikácie. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia železničného poštového vozňa C-13 v Ep. III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Stavebnica PIKO vyrobená z vysoko kvalitného plastu v rôznych farbách. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pre poštový vlak Deutsche Bundesbahn. Súprava pozostáva z vagónu rýchlej pošty (Hechtwagen) Deutsche Bundespost typu Post4ü-a17, vagónu s kabínou brzdára, typu Grhs 31 a vagónu, typu Glmhs 50. Na začiatku histórie železníc poštové správy používali železnicu na prepravu pošty. Železničné poštové vozne boli buď jednotlivo umiestnené do osobných vlakov, alebo boli vo veľkom počte pridané ako súčasť expresných nákladov a nákladných vlakov s poštovou dopravou. V povojnovom období boli poštové vlaky formované koľajovými vozidlami bývalej Deutsche Reichspost a tvorili sa medzi veľkými spojovacími stanicami. Takéto poštové vlaky pozostávali z vozňov, ktoré sa podľa svojej konštrukcie používali na prepravu listov alebo balíkov. Listová pošta sa nielen prepravovala v železničnom poštovom vozni, ale sa počas cesty aj triedila. Pošta, ktorá už bola vopred vytriedená a bola distribuovaná iba v cieľovej stanici, bola prepravovaná v vagónoch - väčšinou si ich prenajímala DB, z ktorých niektoré vlastnila Deutsche Bundespost. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model sa nachádza v Krakove am See a má typické pruské architektonické prvky. Môžu predstavovať dve rôzne časové obdobia. Na jednej strane doba okolo prelomu storočia s prístavbou v drevenej konštrukcii a na druhej strane z éry III s mohutnou prístavbou a modernými oknami. Zahrnuté sú oba varianty. Láskyplné detaily oživujú rôzne epochy. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový variant hromadného vozňa WLE v Ep. VI. Okrem spoľahlivo fungujúcich blízkych spriahacích brán pre použitie blokových vlakov má model všetky podrobnosti prototypu, pričom sú samostatne nastaviteľné a teda samostatne stojace rukoväte, ručné kolesá a brzdné plošiny v požadovanom filigránovom prevedení. PIKO ponúka podrobný model s ohľadom na preferované použitie v nepretržitých blokových vlakoch pri obvyklom optimálnom pomere ceny a výkonu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tvar, farba a potlač modelu PIKO N hromadného nákladného vozňa vychádza presne z modelu Falns od spoločnosti Transwagon. Okrem spoľahlivo fungujúcich blízkych spriahacích brán pre použitie blokových vlakov má model všetky podrobnosti prototypu, pričom sú samostatne nastaviteľné a teda samostatne stojace rukoväte, ručné kolesá a brzdné plošiny v požadovanom filigránovom prevedení. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Odbavovací vozeň 2. triedy Francúzskej národnej železničnej spoločnosti (SNCF). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ B4üe-38/53 DB, cesta č. 14 477 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ B4üe-38/53 DB, cesta č. 14 476 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ A4üe-38/58 DB, cesta č. 11 672 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Glmhs 50 alebo Glmehs 50 je vagón štandardného dizajnu. Bol obstaraný spoločnosťou DB v rokoch 1953 až 1960 v počte viac ako 12 000 a je jedným z najstavanejších vagónov v Nemecku. Slúžilo na prepravu tovaru všetkého druhu, ktorý nesmel byť vystavený poveternostným vplyvom. Dá sa preto bezpečne označiť ako takzvaný „voz s chlebom a maslom“, ktorý sa používal takmer vo všetkých nákladných vlakoch od Epochy III po V a jazdil často v blokových vlakoch - napríklad aj spolu s GS a inými vagónmi GB. . Prvé autá mali ešte steny z borovicových a smrekových dosiek, verzie od roku 1954 boli vyrobené z preglejkových dosiek lepených syntetickou živicou. Asi tretina automobilov mala stojan na ručnú brzdu s kabínou brzdára. V 70. rokoch boli všetky nastúpené vozne postupne prestavané pomocou preglejkových dosiek a brzdárske kabíny boli odstránené. Automobil zodpovedal obvyklému štandardu G-wagon, s dĺžkovým previsom 12 500 mm sa nachádza medzi kratšími G (dĺžka previsu 10 580 mm) a dlhšími Gbs (dĺžka previsu 14 020 mm). V priebehu rokov bol párkrát premenovaný a prečíslovaný. V roku 1965 dostal v závislosti od verzie označenie Gbs 245, Gbrs 245 alebo Gbrs-v 245, od roku 1980 napríklad Gos 245 a Gos-uv 245. Kvôli rôznym výrobcom automobilov existujú minimálne rozdiely vo verziách originálu a veľa z týchto vozidiel bolo predaných súkromným spoločnostiam, takže vozidlá DB aj súkromné vozidlá mali veľké množstvo reklamných nápisov a lakov. Vozidlo sa používalo aj ako železničné služobné vozidlo. Charakteristické boli strechy z ľahkého kovu s 13 oblúkmi a štyri bočné uzamykateľné vetracie otvory. Na začiatku 80. rokov sa predalo niekoľko vozňov spoločnosti DR, ktorá v tom čase nemala nákladné vozne. Posledné vozne tohto typu boli vyradené z prevádzky spoločnosti DB AG v roku 2000. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pre poštový vlak Deutsche Bundesbahn. Sada sa skladá z expresného vlakového poštového vozňa (Hechtwagen) typu Post4ü a poštového vozňa s tromi nápravami typu Post3 z Deutsche Bundespost, ako aj z vagónu typu Gmhs 30 a vagónu typu Glmhs 50. Na začiatku histórie železnice poštové správy používali železnicu na prepravu pošty. Železničné poštové vozne boli umiestnené buď jednotlivo v osobných vlakoch, alebo vo väčšom počte ako súčasť expresných nákladov a nákladných vlakov s poštovou dopravou. V povojnovom období poštové vlaky formovali vagóny bývalej Deutsche Reichspost a tvorili sa medzi veľkými spojovacími stanicami. Takéto poštové vlaky pozostávali z vozňov, ktoré sa podľa svojej konštrukcie používali na prepravu listov alebo balíkov. Listová pošta sa nielen prepravovala v železničnom poštovom vozni, ale sa počas cesty aj triedila. Pošta, ktorá už bola vopred vytriedená a ďalej sa distribuovala iba v cieľovej stanici, sa prepravovala v krytých nákladných vozňoch - väčšinou si ich prenajímala DB, z ktorých niektoré vlastnila aj Deutsche Bundespost. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: 2 rôzne štandardné vreckové vozne HUPAC Sdkmms. Naložené návesmi od prepravných spoločností Schöni a Planzer. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobil francúzskej národnej železničnej spoločnosti (SNCF). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ AB4üe-38/51 z DB, cesta č. 14 622 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rok výroby 1957 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rok výroby 1957 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Praktická poštová schránka pre zamurovanie do stĺpika v elegantnom nerezovom prevedení.Vlastnosti: funkcia - vhod vpredu, výber vzadu hĺbka: 260 - 420 mm rozmer vhodu š/v: 222 x 33 mm hrúbka materiálu: 0,55 mm balenie vr. mont. materiálu a 2 ks kľúčov (4home.sk)

Trojdielna súprava prepraviek typu Hbes-63 Vlmms Deutsche Bundesbahn (DB), epocha III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dieselový agregát VINTUS LINT 27, trieda VT 207. Cesta č. 9580 0 640 107-8 D-VCT. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Krytý trajektový vagón pre nákladnú dopravu medzi Anglickom a kontinentom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Detailný osobný automobil štátnej železnice veľkovojvodstva Baden. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Detailný osobný automobil štátnej železnice veľkovojvodstva Baden. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

10 štvornápravových otvorených násypných vozňov Erz Id z OOtz 44 Deutsche Bundesbahn (DB). Verzia s veľmi nízkou hornou skrinkou a brzdnou plošinou. Čiastočne stále s nápisom britsko-americká zóna (3 autá). Používa sa na prepravu železnej rudy. Podvozky s lisovanými doštičkami štandardného prevedenia so zváranými nosníkmi ako výstuž. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1952. Samovykladacie vozne v detailnom prevedení s rôznymi číslami spoločností. Všetky autá majú brzdnú plošinu a nastavovacie koleso vpredu. Násypné vozne sú naložené nákladnými vložkami a skutočnou železnou rudou v skutočnej veľkosti zrna. Všetky autá sú balené jednotlivo. Dĺžka cez nárazníky na automobil 64 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čiastočne zostarovaná vetvová súprava pozostávajúca z polodrevnej lokomotívy, tehlového bloku s vonkajšími schodmi a vodného žeriavu s plotom na uhoľnú hromadu. Faller kit. Dim.: (D x Š x V) haly lokomotívy: 90 x 61 x 62 mm Blok: 66 x 45 x 65 mmPlot: 45 x 45 x 11 mmVodný žeriav: 40 x 8 x 30 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batožinové auto s kuchynským priestorom, „Karwendel-Express“, Pw4ük-29, DRG. Cesta č. 105 272 mu Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks, „RHEINHOLD & MAHLA“, používaný na DB. Prevádzkový stav 1972, cesta č. 20 80 022 0 499-7 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbks „pelz-watte“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 779-2 s. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: 3 posuvné plachtové vozne typu Rilns, po jednom používajú nasledujúce železničné spoločnosti, Železničná spoločnosť Cargo Slovakia (ZSSK Cargo), České dráhy Cargo (CD Cargo) a Hrvatske željeznice Cargo (HŽ Cargo). Európske štandardné auto s dĺžkou 19,90 m. Verzia s jednodielnou plachtou a obdĺžnikovými nárazníkmi. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)