Liliput l334586 h0 železničný poštový vagón db železničný poštový vozeň

Typ Post4e-al / 21 DB, cesta č. 4926 Ffm, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Železničný poštový vagón Deutsche Bundespost, typ 2s-t / 11, s hladkými stenami, prevádzkový stav 1986. Cesta č. 51 80 00-01 993-6 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér mfx + a rozsiahle zvukové funkcie. Má tiež riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané. Trakčné pneumatiky. Vstavané vnútorné osvetlenie ako štandard. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Predné a zadné svetlomety je možné digitálne vypnúť oddelene. Osvetlenie s teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Interiér zdobený niekoľkými figúrkami. Ďalší údaj o vodičovi v kabíne vodiča. Dĺžka cez nárazníky 16 cm. Prototyp: Železničné služobné vozidlo ako merací automobil Indusi triedy 724 (bývalý VT 95,9) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Základná fialová farebná schéma. Nachádza sa na Signalwerkstätte Wuppertal. Železničná cesta číslo 724 003-9. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici 70. rokov minulého storočia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vagón série 515 s riadiacim autom série 815 Deutsche Bundesbahn v laku oceán / modrá. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vozeň série 515 s riadiacim vozňom Nemeckej spolkovej železnice. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Batériový železničný vagón série 515 s riadiacim autom série 815 Deutsche Bundesbahn v laku oceán / modrá. Prevádzka s motorovými vozňami na batériu bola zavedená v Nemecku pred prvou svetovou vojnou. Dvojdielny motorový vozeň na batériu typu „Wittfeld“, ktorého batérie boli umiestnené vo výraznej prednej časti, sa používal až po druhej svetovej vojne. Po roku 1945 sa nemecká spolková železnica začala opäť zaoberať týmto typom pohonu. ETA 176 si urobila meno „limburská cigara“, ale bolo vyrobených iba osem z nich. Od roku 1953 bol vo veľkom počte uvedený do prevádzky nákladovo efektívnejší model ETA 150, ktorý mal zhruba rovnaké výkonové charakteristiky. Celkovo bolo do roku 1965 vyrobených 232 kusov modelu ETA 150 (zo série 515 z roku 1968). Ďalej bolo uvedených do prevádzky 216 riadiacich automobilov typu ESA 150 (neskôr séria 815). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Facelift: Populárna naftová jednotka Blue Lightning od ÖBB vo verzii epoch III so zvýšenými logami rozhraní BBÖ a PluX22 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Motorový vozeň Railbus radu 798 (VT 98) a riadiaci automobil koľajnicového autobusu radu 998 (VS 98) DB Regio (DB AG) ako „Ulmer Spatz“. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 2008. Dvojmotorová konštrukcia, postavená v roku 1955. Použitie v miestnej premávke (vedľajšie trate). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia železničného poštového vozňa C-13 v Ep. III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pre poštový vlak Deutsche Bundesbahn. Sada sa skladá z expresného vlakového poštového vozňa (Hechtwagen) typu Post4ü a poštového vozňa s tromi nápravami typu Post3 z Deutsche Bundespost, ako aj z vagónu typu Gmhs 30 a vagónu typu Glmhs 50. Na začiatku histórie železnice poštové správy používali železnicu na prepravu pošty. Železničné poštové vozne boli umiestnené buď jednotlivo v osobných vlakoch, alebo vo väčšom počte ako súčasť expresných nákladov a nákladných vlakov s poštovou dopravou. V povojnovom období poštové vlaky formovali vagóny bývalej Deutsche Reichspost a tvorili sa medzi veľkými spojovacími stanicami. Takéto poštové vlaky pozostávali z vozňov, ktoré sa podľa svojej konštrukcie používali na prepravu listov alebo balíkov. Listová pošta sa nielen prepravovala v železničnom poštovom vozni, ale sa počas cesty aj triedila. Pošta, ktorá už bola vopred vytriedená a ďalej sa distribuovala iba v cieľovej stanici, sa prepravovala v krytých nákladných vozňoch - väčšinou si ich prenajímala DB, z ktorých niektoré vlastnila aj Deutsche Bundespost. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

So spojovacím hriadeľom NEM · Zatvorte kinematiku spojky · Interiérová dekorácia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbks „EUROPLASTIC“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 783-4 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbks „pelz-watte“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 779-2 s. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks „SKLENENÉ VLÁKNO“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1967, cesta č. 536 181 str Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Úrovňová križovatka s 2 úrovňovými zábranami, poháňaná 2 samostatnými kompaktnými pohonmi pod podlahou. Pre bariéry je charakteristické pomalé otváranie a zatváranie výložníka. Súčasťou sú výplne koľají, rampy a tlačené dopravné značky. Možno rozšíriť pomocou rozširovacej súpravy čl. Pre automatickú prevádzku sú potrebné ďalšie spínacie trate alebo spínacie kontakty článok 6840; pre dvojkoľajové trate je potrebné aj elektronické relé článok 5552. Ďalšie výplne koľají sú k dispozícii v položkách 5101 (dvojvodičová koľaj) a 5102 (centrálna koľajnica). Vhodný zvukový modul: článok 5556. Dĺžka závorového ramena: cca 4,3 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Stavebnica PIKO vyrobená z vysoko kvalitného plastu v rôznych farbách. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Cesta č. S-CHO 14 618, bývalý typ Opole. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čísla spoločností: 140 2 806-0, 140 6 476-8 a 140 8 871-8. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Úrovňový priecestie s 2 úrovňovými zábranami, poháňané 2 samostatnými podlahovými pohonmi. Pohony verné originálu umožňujú, aby sa bariéry pomaly otvárali a zatvárali pri 2 rýchlostiach. Cesta môže viesť cez ľubovoľný počet koľají. Súčasťou sú výplne koľají, rampy a tlačené dopravné značky. Integrovaný digitálny dekodér podporuje viac protokolov a rozumie formátom DCC a MM. Pre automatickú prevádzku sú potrebné spínacie trate alebo spínacie kontakty článok 6840. V prípade dvojkoľajného vedenia potrebujete tiež elektronické relé položka 5552. Ďalšie výplne koľají sú k dispozícii v článku 5105 (dvojvodičové) a článku 5106 (trojvodičové). Vhodný zvukový modul: článok 5556. Dĺžka závorového ramena: cca 6,3 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Úrovňová križovatka s dvoma podlahovými úrovňovými závorami, každá vybavená filigránovými závesmi a atrapou zvonu. Pohony umožňujú pomalé otváranie a zatváranie zábran, presne podľa originálu. Súčasťou sú výplne koľají, rampy a tlačené dopravné značky. Pre automatickú prevádzku sú potrebné spínacie trate alebo spínacie kontakty. Dĺžka závorového ramena: približne 63 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nástroj železničiarov; vysoko podrobné vysoko kvalitné mosadzné liatie; pre najvyššie nároky (ešte musí byť nalakované), 2 kusy na nástroj Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada modelov pozostávajúca z dvoch rovnakých stožiarov trolejového vedenia. Vodiace laná sú súčasťou súpravy (bez funkcie). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Jednokoľajové priecestie s polovičnými prekážkami a vopred zmontované. Pre priame pripojenie na C-koľajnice. 2 elektromagneticky ovládané bariéry, každá s 2 červenými výstražnými svetlami, ktoré sa rozsvietia, keď je bariéra zatvorená. Pripravené na pripojenie, ľahká inštalácia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Gbs 245, hladké steny, prevádzkový stav 1981. Rôzne podrobnosti vykonania. Cestné čísla 151 8 261-9, 152 2 006-2 a 152 7 356-7 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Glmhs 50, hladké steny, prevádzkový stav 1962. Rôzne podrobnosti vykonania. Cestné čísla 201 352, 202 519 a 202 609 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Gbs 253, prevádzkový stav 1972. Rôzne podrobnosti vykonania. Auto s brzdárskou plošinou, mierne zostarnuté a čiastočne so značkami na opravu. Čísla ciest 141 3 724-2, 141 3 998-2 a 141 4 121-0 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Úrovňový priechod pre priame úseky s úrovňovými zábranami, domami vrátnikov, výstražnými majákmi a značkami. Súčasťou sú výplne koľají pre dva a tri rebríkové koľaje. Súprava. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Táto mimoúrovňová križovatka je vybavená elektrickým pohonom, ktorý bezhlučne a realisticky pomaly otvára a zatvára závory. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Cesta č. Xds 95-72 238-1 a Xds 95-72 236-5. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Všetky autá majú jemnú, prototypovú schému lakovania. Ako náklad je zahrnutých 10 profilov koľajníc. Auto nie je k dispozícii jednotlivo. Celková dĺžka cez nárazníky je približne 280 mm. Prototyp: Súprava služobných a nákladných automobilov DB pozostávajúca z: mobilného domáceho a dielenského auta (prerobeného z BD3yg), obytného vozidla (prerobeného z B3yg), vybaveného automobilu (založeného na vozidle G), otvoreného nákladného vozňa Klm 441 a otvoreného nákladného vozňa E 037 s vysokými bočnými stenami. Všetky vozidlá v stave z éry IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks, „RHEINHOLD & MAHLA“, používaný na DB. Prevádzkový stav 1972, cesta č. 20 80 022 0 499-7 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbks „pelz-watte“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 779-2 s. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Motorový vozeň série VT 3.09 a riadiaci automobil série VS 3.51 železničnej spoločnosti Altona-Kaltenkirchen-Neumünster (AKN). Auto vyzerá tak, ako na konci 80. rokov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pre poštový vlak Deutsche Bundesbahn. Súprava pozostáva z vagónu rýchlej pošty (Hechtwagen) Deutsche Bundespost typu Post4ü-a17, vagónu s kabínou brzdára, typu Grhs 31 a vagónu, typu Glmhs 50. Na začiatku histórie železníc poštové správy používali železnicu na prepravu pošty. Železničné poštové vozne boli buď jednotlivo umiestnené do osobných vlakov, alebo boli vo veľkom počte pridané ako súčasť expresných nákladov a nákladných vlakov s poštovou dopravou. V povojnovom období boli poštové vlaky formované koľajovými vozidlami bývalej Deutsche Reichspost a tvorili sa medzi veľkými spojovacími stanicami. Takéto poštové vlaky pozostávali z vozňov, ktoré sa podľa svojej konštrukcie používali na prepravu listov alebo balíkov. Listová pošta sa nielen prepravovala v železničnom poštovom vozni, ale sa počas cesty aj triedila. Pošta, ktorá už bola vopred vytriedená a bola distribuovaná iba v cieľovej stanici, bola prepravovaná v vagónoch - väčšinou si ich prenajímala DB, z ktorých niektoré vlastnila Deutsche Bundespost. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dve ploché autá s dvoma vedrami koksu používané na stanici Deutsche Bundesbahn (DB). Vedro koksu s objemom 24 m³. Prelamované podlahy a s jemne štruktúrovanou ložnou plochou. Samostatné brzdárske plošiny. Každý vozík s 2 odnímateľnými a sklopnými kontajnermi. Naložený skutočným koksom. Celková dĺžka cez nárazníky cca 17,6 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Stredný automobil typu 914 pre dieselové agregáty triedy 614 Deutsche Bundesbahn (DB), epocha IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

V roku 1943 bol vyvinutý ťažký vojenský rušeň triedy 42 s prítlakom 17 t. Bol určený na použitie v Rakúsku, ale aj v okupovaných oblastiach, kde to nadstavba umožňovala. Plán postaviť 8000 rušňov (neskôr zmenšený na 5 000 rušňov) bol zastavený na konci vojny a nakoniec sa vyrobilo niečo cez 860 kusov. Rušne používali DB až do roku 1960 a DR zhruba do roku 1970. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dieselový agregát LINT 27, trieda 640 modelu DB Cesta č. 9580 0 640 010-4 D-DB. Zobrazenie cieľa vlaku "RB23 Andernach" Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbks „EUROPLASTIC“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 783-4 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Železničný otočný žeriav EDK 750 Deutsche Reichsbahn so skutočnými prevádzkovými funkciami - digitálne riadený. Plne funkčný model 6-osého železničného žeriavu s pohyblivým teleskopickým výložníkom. Žeriav môže jazdiť samostatne alebo po ručnom odblokovaní spojky môže jazdiť vo vlaku. Nadstavbu je možné bez zastavenia otočiť o 360 °. Všetky pohyby pri otáčaní a zdvíhaní s pozvoľným rozbehom a zastavením. To znamená, že mosty sa dajú zdvihnúť hravou formou alebo sa dajú body a koľajové úseky pokladať so zábavou. Horizontálne umiestnený výložník je vhodný na prácu pod trolejovým vedením. Teleskopický výložník je možné vyklopiť a vysunúť v každej pracovnej polohe, a to aj pri zaťažení háku žeriava. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model so spojovacou objímkou podľa NEM 362 a kinematikou blízkeho spojenia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Jedálenský vozeň German Railroad, Inc. (DB AG) typu WRmz 137. Verzia odolná voči tlaku s prechodmi SIG pre diaľkovú dopravu. Svetlosivá schéma farby diaľkovej premávky s červeným lemovaním. Automobil: IC 2013 z Dortmundu do Oberstdorfu. Sériové číslo auta 11. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v roku 2003. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ako náklad vyraďte vozíky s krabicami, sudmi, kuframi a taškami. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada automobilov na tepelnú ochranu "Bananen", typ Ibblps 393 / Ibblps 395, prevádzkový stav 1977. Rôzne podrobnosti vykonania. Čísla ciest 805 8 182-0, 805 8 277-8 a 805 8 398-2 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Filigránové priehradové svietidlá so stožiarmi. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rovnako ako váš prototyp, aj tento model je vybavený otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, aby bolo možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdnú činnosť alebo parkovanie, napríklad v oddelení údržby nadzemného vedenia alebo Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Po prvých rokoch vojny si čoraz dlhšie dopravné trasy a strata parných rušňov počas dlhej vojny vyžadovali nové, lepšie návrhy rušňov. Pre jeden z týchto nových návrhov bola ako základ zvolená ľahká séria 50 s prítlakom iba 15 t. Bol výrazne prepracovaný, dostal väčšie výberové konanie a pre ruské rozlohy bolo postavených 137 lokomotív s tendrami na kondenzáciu s niekoľkými miestami na prívod vody na spätné získavanie vody. S takmer 6300 kusmi je táto trieda 52, ktorú postavili takmer všetky továrne na rušne v Európe, najbežnejším parným rušňom na svete. Lokomotívy, ktoré zostali v DB, boli vyradené z prevádzky do roku 1963, zatiaľ čo DR modernizovala mnoho rušňov v rôznych variantoch, ktoré sa potom používali až do 80. rokov. Mnohé z nich sú dodnes zachované v múzeách. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ B4üe-38/53 DB, cesta č. 14 477 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)