Piko 37960 g krytý nákladný automobil db db

Novinka pre rok 2021: S posuvnými dverami, ktoré je možné otvoriť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Krytý nákladný automobil DB AG v laku éry V. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Tlačená verzia vagónu s atraktívnou reklamou na Werder Ketchup vo verzii DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Glmhs 50 alebo Glmehs 50 je vagón štandardného dizajnu. Bol obstaraný spoločnosťou DB v rokoch 1953 až 1960 v počte viac ako 12 000 a je jedným z najstavanejších vagónov v Nemecku. Slúžilo na prepravu tovaru všetkého druhu, ktorý nesmel byť vystavený poveternostným vplyvom. Dá sa preto bezpečne označiť ako takzvaný „voz s chlebom a maslom“, ktorý sa používal takmer vo všetkých nákladných vlakoch od Epochy III po V a jazdil často v blokových vlakoch - napríklad aj spolu s GS a inými vagónmi GB. . Prvé autá mali ešte steny z borovicových a smrekových dosiek, verzie od roku 1954 boli vyrobené z preglejkových dosiek lepených syntetickou živicou. Asi tretina automobilov mala stojan na ručnú brzdu s kabínou brzdára. V 70. rokoch boli všetky nastúpené vozne postupne prestavané pomocou preglejkových dosiek a brzdárske kabíny boli odstránené. Automobil zodpovedal obvyklému štandardu G-wagon, s dĺžkovým previsom 12 500 mm sa nachádza medzi kratšími G (dĺžka previsu 10 580 mm) a dlhšími Gbs (dĺžka previsu 14 020 mm). V priebehu rokov bol párkrát premenovaný a prečíslovaný. V roku 1965 dostal v závislosti od verzie označenie Gbs 245, Gbrs 245 alebo Gbrs-v 245, od roku 1980 napríklad Gos 245 a Gos-uv 245. Kvôli rôznym výrobcom automobilov existujú minimálne rozdiely vo verziách originálu a veľa z týchto vozidiel bolo predaných súkromným spoločnostiam, takže vozidlá DB aj súkromné vozidlá mali veľké množstvo reklamných nápisov a lakov. Vozidlo sa používalo aj ako železničné služobné vozidlo. Charakteristické boli strechy z ľahkého kovu s 13 oblúkmi a štyri bočné uzamykateľné vetracie otvory. Na začiatku 80. rokov sa predalo niekoľko vozňov spoločnosti DR, ktorá v tom čase nemala nákladné vozne. Posledné vozne tohto typu boli vyradené z prevádzky spoločnosti DB AG v roku 2000. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: S posuvnými dverami, ktoré je možné otvoriť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: tlačená verzia vagónu G02 v ére IIII. Konštrukcia DR s kabínou brzdiča. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka do roku 2021: Teraz je táto dôležitá a dlhotrvajúca klasika ranej nákladnej dopravy zastúpená aj v mierke 1: 120. Model PIKO sa vyznačuje skutočne originálnou a prehľadnou tlačou, ľahko rozpoznateľnými drevenými doskami, vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a precízne reprodukovanými podvozkami. Varianty s kabínou brzdiča a bez nej poskytujú rozmanitosť a rozmanitosť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S výzdobou interiéru · Minimálny polomer 600 mm · LüP.: 493 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „SILLAN“, použitá na DB. Prevádzkový stav 1967, Dlhá verzia automobilu Cestné čísla 576 984 P a 576 989 P. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: dvojnápravový otvorený vozeň DRG v Ep. II Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „matrace Dunlopillo“, použitá na vozidle DB. Vozidlo vyzerá ako v roku 1978, čísla ciest 20 80 022 0 380-9 P a 20 80 022 0 387-4 P. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S S-Bahnom pohodlne a šetrne k životnému prostrediu do centra mesta! Odteraz to bude možné aj s novými vozíkmi x od spoločnosti PIKO! Modely PIKO v mierke 1:87 sa vyznačujú dôslednou implementáciou modelov s mnohými detailmi. Vagóny majú vnútorné vybavenie, vynikajúce valivé vlastnosti bez kolísania, ostro gravírované podvozky a sú určené na ľahké dodatočné vybavenie vnútorného osvetlenia. S atraktívnymi modelmi PIKO modelov BR 111, 141 a 143 sú pre vagóny x k dispozícii ideálne lokomotívy! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka do roku 2021: Teraz je táto dôležitá a dlhotrvajúca klasika ranej nákladnej dopravy zastúpená aj v mierke 1: 120. Model PIKO sa vyznačuje skutočne originálnou a prehľadnou tlačou, ľahko rozpoznateľnými drevenými doskami, vynikajúcimi jazdnými vlastnosťami a precízne reprodukovanými podvozkami. Varianty s kabínou brzdiča a bez nej poskytujú rozmanitosť a rozmanitosť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S výzdobou interiéru · Minimálny polomer 600 mm · LüP.: 493 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn jedálenského vozňa ARmz 211 z DB v ére IV v béžovej / červenej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

V ére III dominovala parná trakcia. V tejto štartovacej súprave vedie lokomotíva triedy 55 nákladný vlak s piatimi vozňami, vrátane jedného z kedysi typických nákladných vlakových batožinových vozňov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Krytý nákladný vozeň typu G 10 ako vozeň Westf. Továreň na lokomotívy Reuschling. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

PIKO čelilo výzve s redizajnom skrátených rýchlikov typu 42 a prešlo ich bravúrne. Elegantné vozidlá sú vynikajúco reprodukované vo veľkosti N a uzatvárajú veľkú medzeru vo vozovom parku v mierke 1: 160. Kryt zaujme ostrými a precíznymi rytinami, ktoré pôsobia najmä na podvozky a v oblasti dverí príjemne trojrozmerne, a majú tak rozhodujúci vplyv na harmonický vzhľad. Povrchovú úpravu vozíkov tvorí veľmi jemné lakovanie, na ktoré bola použitá absolútne tvarovaná potlač. Voliteľné vnútorné osvetlenie vozíkov pomocou LED poskytuje ďalšiu atmosféru, keď sa vozíky používajú; môžu byť dodatočne namontované v niekoľkých jednoduchých krokoch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Auto s vnútorným vybavením a spojovacím hriadeľom NEM. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: 5 výsypných automobilov Nemeckej spolkovej železnice (DB) typu Fcs 090 a Fcs 092. Použitie: Na tovar, ktorý nie je citlivý na vlhkosť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada automobilov na tepelnú ochranu „Bananen“, prevádzkový stav 1958. Rôzne podrobnosti vykonania. Dva vozne, typ Tnos 58 z DB, čísla ciest. 328 994 a 329 007 ako aj osobné auto, používané na DB, cesta č. 568 321 P, Auto s brzdárskou plošinou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štartovacia súprava nákladného vlaku obsahuje atraktívny parný rušeň triedy 80 a 2 nákladné vozne s nápisom DB. Výkonný parný rušeň má svetelnú zmenu, ktorá závisí od smeru jazdy. Rušeň je už vybavený realistickým analógovým zvukom a možnosťou prepínania pary. Funkciu zvuku je možné ovládať pomocou dvoch priložených spínacích magnetov # 35268. Rušeň má tiež dvojkolesie s guľkovými ložiskami a pochrómované. Sada obsahuje manuálny odpojovač. # 36039, o. Slúži na ľahké odpojenie vozidiel. Výrobky PIKO G sú vhodné pre interiér aj exteriér a správne nesú označenie „Weatherproof“ 1 x parný rušeň triedy 80 1 x kryté nákladné auto 1 x auto na vysokej strane 12 x 35211 R1 (hárok R1 600 mm) 1 x pripojovací terminál 35270 1 x 35285 príchytiek (14 ks) 1 x regulátor otáčok 1 x napájací zdroj (230V) 20V / 32 VA DC / AC 2 x 35 268 solenoidov 1 x 36039 manuálny odpojovač 1x parný destilát (10 ml) Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn otvoreného automobilu DB Apmz 111 v ére IV v béžovej / červenej farbe Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks „Rockwool“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 100-1 P Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks, „RHEINHOLD & MAHLA“, používaný na DB. Prevádzkový stav 1972, cesta č. 20 80 022 0 499-7 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn otvoreného automobilu IC Bpmz 291 DB v ére IV v béžovo-modrej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn priehradkového vozidla Bm 235 modelu DB v ére IV v béžovo-modrej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka do roku 2021: V 70. rokoch 20. storočia sa európske železnice technicky spojili bez toho, aby stratili svoj nezávislý charakter. To sa prejavilo v spoločnom obstarávaní moderných osobných vozňov. Tento vtedajší priekopnícky dizajn tiež obohacuje rad PIKO a dopĺňa vozne IC ʽ79 o legendárny Avmz 207 a možnosť organizovať medzinárodné diaľkové vlaky. Vozidlá boli precízne implementované v mierke 1:87 a vyznačujú sa absolútne harmonickým tvarom a farbou. Na filigránske podvozky možno pozerať ako na model súčasnej formy, ale dôkazom je aj precízne gravírovanie strešných lišt. V prípade rozmanitej prevádzky železníc je možné vnútorné LED osvetlenie špeciálne navrhnuté pre tento typ automobilu ľahko dodatočne namontovať. Rozšírenie modelu umožňuje množstvo variantov rôznych železničných správ a predstavuje tak európsky model železnice. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia poschodového riadiaceho vozidla, 2. trieda, vo verzii DB Regio v ére VI. Modely vozňov IC2 sa vyznačujú presnými replikami všetkých dôležitých detailov prototypu a najkvalitnejším náterom a potlačou. Charakteristický tvar hlavy ovládacieho vozidla je dokonale reprodukovaný. Ostro gravírované repliky podvozkov a samostatne vložené okná podčiarkujú typický vzhľad štrajkujúcich automobilov. Modely riadiaceho vozidla majú zmenu bieleho / červeného svetla a sú pripravené na inštaláciu funkčného dekodéra. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia poschodového automobilu 2. triedy vo verzii DB Regio v ére VI. Modely vozňov IC2 sa vyznačujú presnými replikami všetkých dôležitých detailov prototypu a najkvalitnejším náterom a potlačou. Charakteristický tvar hlavy ovládacieho vozidla je dokonale reprodukovaný. Ostro gravírované repliky podvozkov a samostatne vložené okná podčiarkujú typický vzhľad štrajkujúcich automobilov. Modely riadiaceho vozidla majú zmenu bieleho / červeného svetla a sú pripravené na inštaláciu funkčného dekodéra. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia vagóna s atraktívnou reklamou pre spoločnosť Hawesta-Fisch v dizajne DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Potlačený variant poschodového auta 1./2. Trieda vo verzii DB Regio v ére VI. Modely vozňov IC2 sa vyznačujú presnými replikami všetkých dôležitých detailov prototypu a najkvalitnejším náterom a potlačou. Charakteristický tvar hlavy ovládacieho vozidla je dokonale reprodukovaný. Ostro gravírované repliky podvozkov a samostatne vložené okná podčiarkujú typický vzhľad štrajkujúcich automobilov. Modely riadiaceho vozidla majú zmenu bieleho / červeného svetla a sú pripravené na inštaláciu funkčného dekodéra. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Doplnkové auto pre PIKO ICE 4 DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility stavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových automobilov. Konfigurácia vlaku ponúka rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne. S touto koncepciou sa vlak dá ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravného podniku na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Doposiaľ si DB objednala 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek ako základnú konfiguráciu, ktoré pozostávajú z koncových alebo riadiacich automobilov bez pohonu, motorových sedadiel a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a servisné autá. Sedemdielna viacnásobná jednotka má tri motorové autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť motorových automobilov a 830 miest na sedenie v dĺžke 346 metrov. Maximálna rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar vychádzal z existujúcej flotily ICE a ďalej sa vyvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnom prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada obsahuje automobily od známych pivovarov Kölsch na báze G10. Zastúpené sú pivovary Gilden Kölsch, Dom Kölsch a Küppers Kölsch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 v DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových vozidiel. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Vďaka tejto koncepcii je možné vlak ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Zatiaľ DB objednal 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek v základnej konfigurácii, ktoré pozostávajú z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sediacich automobilov a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Hriadeľ NEM s konzolovou spojkou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vhodný pre ICE 3 zo štartovacej súpravy 242316. Dĺžka 279 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia nového tvaru vysokovýkonného vozňa Slmmps od spoločnosti Volker Rail v ére VI. Tvar, farba a potlač modelu PIKO N zodpovedá niekoľkokrát obmieňanému modelu; Úplne nová konštrukcia s vynikajúcimi valivými vlastnosťami, jemne gravírovanými podvozkami, blízkou kinematikou spojky, odnímateľnými a nastaviteľnými klinmi. Rukoväte je možné vtiahnuť a vytiahnuť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: zodpovedajúca súprava automobilov na ochranu klímy na vytváranie prototypov vlakových súprav. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility stavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových automobilov. Konfigurácia vlaku ponúka rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne. S touto koncepciou sa vlak dá ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravného podniku na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Doposiaľ si DB objednala 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek ako základnú konfiguráciu, ktoré pozostávajú z koncových alebo riadiacich automobilov bez pohonu, motorových sedadiel a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a servisné autá. Sedemdielna viacnásobná jednotka má tri motorové autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť motorových automobilov a 830 miest na sedenie v dĺžke 346 metrov. Maximálna rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar vychádzal z existujúcej flotily ICE a ďalej sa vyvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnom prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Hriadeľ NEM s konzolovou spojkou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Modelová verzia ovládacieho vozidla s jednotlivými žiarovkami PIKO modely známych x vagónov v mierke 1:87 sa vyznačujú dôslednou implementáciou prototypov s mnohými detailmi. Vagóny majú vnútorné vybavenie, vynikajúce vlastnosti vĺtenia sa bez zakolísania, ostro gravírované podvozky a sú určené na ľahké dodatočné vybavenie vnútorného osvetlenia. Riadiaci vozeň je tiež pripravený na dodatočné vybavenie funkčným dekodérom. S atraktívnymi modelmi PIKO rady 111, 141 a 143 sú pre vagóny x k dispozícii ideálne lokomotívy! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S novým tvarom kultového rušňa pre služby TEE a IC DB v pôvodnom vyhotovení so zásterou a pantografom, červeno-béžovým náterom v krátkej verzii PIKO plní srdečné želanie mnohých záhradných železničiarov a milovníkov atraktívnych lokomotív. Ako prvý model tejto série vo veľkosti G sa model BR 103 vyznačuje replikou všetkých vonkajších prvkov svojho väčšieho modelu. Jemne namaľovaný a potlačený model zaujme najvyššou úrovňou spoľahlivosti, robustnosti, guľkovými ložiskami, pochrómovanými dvojkolesiami, zmenami svetla v závislosti od smeru jazdy, osvetlením kabíny vodiča a zariadením kabíny rušňovodiča s rušňovodičom. Je tiež potrebné zdôrazniť množstvo jednotlivo aplikovaných detailov, ako napríklad madlá a výrazné stierače čelného skla. BR 103 od spoločnosti PIKO má tiež vysokú ťažnú silu a vynikajúce jazdné vlastnosti. Model je pripravený na digitálnu prevádzku so zvukovou imitáciou. Osvetlenie strojovne je možné ľahko dodatočne namontovať. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vytlačená verzia osobného automobilu Silberling v kabíne Deutsche Bundesbahn s tyrkysovým rámom v ére IV. Ideálny doplnok k dieselovým lokomotívam PIKO BR 218 z DB Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Karoséria vozidla s kabínou a podlahou brzdára je odliata z bronzu s priehľadným ochranným povlakom. Súpravy diskových kolies čierne, poniklované. Dĺžka cez nárazníky 40 mm. Prototyp: skriňový automobil typu VH 14 (dobytčí automobil). Verzia s kabínou brzdiča. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Sada 3 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility stavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových automobilov. Konfigurácia vlaku ponúka rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne. S touto koncepciou sa vlak dá ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravného podniku na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Doposiaľ si DB objednala 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek ako základnú konfiguráciu, ktoré pozostávajú z koncových alebo riadiacich automobilov bez pohonu, motorových sedadiel a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a servisné autá. Sedemdielna viacnásobná jednotka má tri motorové autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť motorových automobilov a 830 miest na sedenie v dĺžke 346 metrov. Maximálna rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar vychádzal z existujúcej flotily ICE a ďalej sa vyvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnom prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Tvarový variant radu 078 v ére IV Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Tvarový variant radu 078 v ére IV Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)