Liliput l230160 h0 2-miestny nákladný automobil dunlopillo z db dunlopillo

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „matrace Dunlopillo“, použitá na vozidle DB. Vozidlo vyzerá ako v roku 1978, čísla ciest 20 80 022 0 380-9 P a 20 80 022 0 387-4 P. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „matrace Dunlopillo“, použitá na vozidle DB. Čísla ciest 20 80 022 0 380-9 P a 20 80 022 0 387-4 P Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada priestranných nákladných vozňov, typ Hbbks, „SILLAN“, použitá na DB. Prevádzkový stav 1967, Dlhá verzia automobilu Cestné čísla 576 984 P a 576 989 P. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks, „RHEINHOLD & MAHLA“, používaný na DB. Prevádzkový stav 1972, cesta č. 20 80 022 0 499-7 S. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Glmhs 50 alebo Glmehs 50 je vagón štandardného dizajnu. Bol obstaraný spoločnosťou DB v rokoch 1953 až 1960 v počte viac ako 12 000 a je jedným z najstavanejších vagónov v Nemecku. Slúžilo na prepravu tovaru všetkého druhu, ktorý nesmel byť vystavený poveternostným vplyvom. Dá sa preto bezpečne označiť ako takzvaný „voz s chlebom a maslom“, ktorý sa používal takmer vo všetkých nákladných vlakoch od Epochy III po V a jazdil často v blokových vlakoch - napríklad aj spolu s GS a inými vagónmi GB. . Prvé autá mali ešte steny z borovicových a smrekových dosiek, verzie od roku 1954 boli vyrobené z preglejkových dosiek lepených syntetickou živicou. Asi tretina automobilov mala stojan na ručnú brzdu s kabínou brzdára. V 70. rokoch boli všetky nastúpené vozne postupne prestavané pomocou preglejkových dosiek a brzdárske kabíny boli odstránené. Automobil zodpovedal obvyklému štandardu G-wagon, s dĺžkovým previsom 12 500 mm sa nachádza medzi kratšími G (dĺžka previsu 10 580 mm) a dlhšími Gbs (dĺžka previsu 14 020 mm). V priebehu rokov bol párkrát premenovaný a prečíslovaný. V roku 1965 dostal v závislosti od verzie označenie Gbs 245, Gbrs 245 alebo Gbrs-v 245, od roku 1980 napríklad Gos 245 a Gos-uv 245. Kvôli rôznym výrobcom automobilov existujú minimálne rozdiely vo verziách originálu a veľa z týchto vozidiel bolo predaných súkromným spoločnostiam, takže vozidlá DB aj súkromné vozidlá mali veľké množstvo reklamných nápisov a lakov. Vozidlo sa používalo aj ako železničné služobné vozidlo. Charakteristické boli strechy z ľahkého kovu s 13 oblúkmi a štyri bočné uzamykateľné vetracie otvory. Na začiatku 80. rokov sa predalo niekoľko vozňov spoločnosti DR, ktorá v tom čase nemala nákladné vozne. Posledné vozne tohto typu boli vyradené z prevádzky spoločnosti DB AG v roku 2000. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Priestranný nákladný automobil typu Hbbks „Rockwool“ používaný na DB. Prevádzkový stav 1974, cesta č. 20 80 022 0 100-1 P Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Krytý nákladný automobil DB AG v laku éry V. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Auto s vnútorným vybavením a spojovacím hriadeľom NEM. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada automobilov na tepelnú ochranu „Bananen“, prevádzkový stav 1958. Rôzne podrobnosti vykonania. Dva vozne, typ Tnos 58 z DB, čísla ciest. 328 994 a 329 007 ako aj osobné auto, používané na DB, cesta č. 568 321 P, Auto s brzdárskou plošinou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ zariadenie lanovka 637 DB, oceánska modrá, cesta č. 60 80 99-25 418-7, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Tlačená verzia vagónu s atraktívnou reklamou na Werder Ketchup vo verzii DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rovnako ako váš prototyp, aj tento model je vybavený otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, aby bolo možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdnú činnosť alebo parkovanie, napríklad v oddelení údržby nadzemného vedenia alebo Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Po prvých rokoch vojny si čoraz dlhšie dopravné trasy a strata parných rušňov počas dlhej vojny vyžadovali nové, lepšie návrhy rušňov. Pre jeden z týchto nových návrhov bola ako základ zvolená ľahká séria 50 s prítlakom iba 15 t. Bol výrazne prepracovaný, dostal väčšie výberové konanie a pre ruské rozlohy bolo postavených 137 lokomotív s tendrami na kondenzáciu s niekoľkými miestami na prívod vody na spätné získavanie vody. S takmer 6300 kusmi je táto trieda 52, ktorú postavili takmer všetky továrne na rušne v Európe, najbežnejším parným rušňom na svete. Lokomotívy, ktoré zostali v DB, boli vyradené z prevádzky do roku 1963, zatiaľ čo DR modernizovala mnoho rušňov v rôznych variantoch, ktoré sa potom používali až do 80. rokov. Mnohé z nich sú dodnes zachované v múzeách. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: S posuvnými dverami, ktoré je možné otvoriť. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna sada: krytý trajektový vagón DB pre nákladnú dopravu medzi Anglickom a kontinentom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Trojdielna radová naftová jednotka 614/914 Deutsche Bundesbahn (DB), epocha IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Osobný vagón 2. triedy Deutsche Bundesbahn (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ Bymb 421. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Železničné obslužné vozidlo ako merací automobil Indusi triedy 724 (bývalý VT 95,9) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Základná fialová farebná schéma. Nachádza sa na Signalwerkstätte Wuppertal. Železničná cesta číslo 724 003-9. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici 70. rokov minulého storočia. Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Má tiež riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané. Trakčné pneumatiky. Vstavané vnútorné osvetlenie ako štandard. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Predné a zadné svetlomety je možné digitálne vypnúť oddelene. Osvetlenie diódami vyžarujúcimi teplé biele a červené svetlo (LED). Interiér zdobený niekoľkými figúrkami. Ďalší údaj o vodičovi v kabíne vodiča. Dĺžka cez nárazníky 16 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Osobná preprava 1./2. Trieda nemeckej spolkovej železnice (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ ABymb 411. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Kontrolný vagón 2. triedy Nemeckej spolkovej železnice (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ Bymf 436 bez batožinového priestoru. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: S digitálnym dekodérom. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sú bežne zapnuté a dajú sa ovládať digitálne. Štandardné vstavané vnútorné osvetlenie LED, ktoré je možné ovládať digitálne. Osvetlenie kabíny je možné ovládať digitálne. Živé spojenie je možné ovládať digitálne. Podvozok navrhnutý špeciálne pre daný typ. Červené, priehľadné vložky zadných svetiel na konci auta bez kabíny vodiča. Podvozky typu Minden-Deutz ťažké s dvojblokovými brzdami. Vpredu podvozok s čističom koľajníc, spínacou skrinkou Sifa, Indusi a generátorom D 62. Minimálny polomer 360 mm, na ktorom sa dá jazdiť. Toaleta na splachovanie toalety a ovládacie vedenie push-pull sú súčasťou oddelene pripevniteľných častí na prezentáciu vo vitríne. Dĺžka cez nárazníky 28,2 cm. Prototyp: riadiaci automobil Nemeckej spolkovej železnice (DB), 2. triedy, pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ BPw4ymgf-54 s batožinovým priestorom bez bočnej lode. Hovorovo známy aj ako „stredné vstupné auto“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a jednodielnymi oknami pri vchodoch na konci auta. Farbenie vo fľaškovo zelenej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ B4üe-38/53 DB, cesta č. 14 477 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ B4üe-38/53 DB, cesta č. 14 476 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Autožeriav typu Krupp-Ardelt, autožeriavový automobil a kontajnerový vozík s prednými bočnými stenami, v modernom dizajne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: tlačená verzia vagónu G02 v ére IIII. Konštrukcia DR s kabínou brzdiča. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Typ AB4üe-38/51 z DB, cesta č. 14 622 Wt, prevádzkový stav 1961, pružinový nárazník. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dva rýchliky nemeckej spolkovej železnice (DB), ktoré sa hovorovo nazývajú Silberlinge / strieborné mince. Obe autá 2. Skvelé. Rýchlik E 2002 z Ludwigstadtu do Saalfeldu. Auto vyzerá tak, ako na konci 70. rokov. Prejazdný minimálny polomer 360 mm. Typovo navrhnuté podkladové podlahy. Podvozky s blokovými brzdami. Obe autá majú zabudované vnútorné osvetlenie LED a každé má oddeliteľnú živú spojku. Zahrnuté sú zvody a posunovacie stupne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Súprava. Kompletná rolovacia konštrukcia s hákom s plochým rolovacím žľabom a nákladom, bez podvozku. Kompatibilné s modelmi od kibri, napr. B. článok 14664 a Herpa. D 7,5 x Š 2,9 x V 2,4 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia poschodového automobilu 2. triedy vo verzii DB Regio v ére VI. Modely vozňov IC2 sa vyznačujú presnými replikami všetkých dôležitých detailov prototypu a najkvalitnejším náterom a potlačou. Charakteristický tvar hlavy ovládacieho vozidla je dokonale reprodukovaný. Ostro gravírované repliky podvozkov a samostatne vložené okná podčiarkujú typický vzhľad štrajkujúcich automobilov. Modely riadiaceho vozidla majú zmenu bieleho / červeného svetla a sú pripravené na inštaláciu funkčného dekodéra. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S S-Bahnom pohodlne a šetrne k životnému prostrediu do centra mesta! Odteraz to bude možné aj s novými vozíkmi x od spoločnosti PIKO! Modely PIKO v mierke 1:87 sa vyznačujú dôslednou implementáciou modelov s mnohými detailmi. Vagóny majú vnútorné vybavenie, vynikajúce valivé vlastnosti bez kolísania, ostro gravírované podvozky a sú určené na ľahké dodatočné vybavenie vnútorného osvetlenia. S atraktívnymi modelmi PIKO modelov BR 111, 141 a 143 sú pre vagóny x k dispozícii ideálne lokomotívy! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Stredný automobil typu 914 pre dieselové agregáty triedy 614 Deutsche Bundesbahn (DB), epocha IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

1. / 2. osobný automobil Trieda Deutsche Bundesbahn, epocha III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

V roku 1943 bol vyvinutý ťažký vojenský rušeň triedy 42 s prítlakom 17 t. Bol určený na použitie v Rakúsku, ale aj v okupovaných oblastiach, kde to nadstavba umožňovala. Plán postaviť 8000 rušňov (neskôr zmenšený na 5 000 rušňov) bol zastavený na konci vojny a nakoniec sa vyrobilo niečo cez 860 kusov. Rušne používali DB až do roku 1960 a DR zhruba do roku 1970. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Potlačený variant poschodového auta 1./2. Trieda vo verzii DB Regio v ére VI. Modely vozňov IC2 sa vyznačujú presnými replikami všetkých dôležitých detailov prototypu a najkvalitnejším náterom a potlačou. Charakteristický tvar hlavy ovládacieho vozidla je dokonale reprodukovaný. Ostro gravírované repliky podvozkov a samostatne vložené okná podčiarkujú typický vzhľad štrajkujúcich automobilov. Modely riadiaceho vozidla majú zmenu bieleho / červeného svetla a sú pripravené na inštaláciu funkčného dekodéra. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Kryté nákladné auto, typ Gos-uv 253 spoločnosti DB AG, Ep.V, vo veku. Cesta č. 141 4 643-3 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: German Railroad, Inc. (DB AG) typ Bvmkz 856 kupé, 2. trieda. Verzia odolná voči tlaku s prechodmi SIG pre diaľkovú dopravu. Svetlosivá schéma farby diaľkovej premávky s červeným lemovaním. Automobil: IC 2013 z Dortmundu do Oberstdorfu. Sériové číslo auta 7. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v roku 2003. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vhodný pre ICE 3 zo štartovacej súpravy 242316. Dĺžka 279 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2 štvornápravové nákladné vozne typu Sgns AAE. Naložené dvoma žľabmi s vyťaženou zeminou zo Stuttgartu 21. Prevádzkový stav 2014. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rovnako ako váš prototyp, aj tento model je vybavený otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, aby bolo možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdnú činnosť alebo parkovanie, napríklad v oddelení údržby nadzemného vedenia alebo Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Červená kabína, modré priehľadné výstražné svetlá, interiér s čiernym volantom. Konštrukcia s otočným podstavcom, rameno žeriavu s výložníkom žeriava červené, hák nákladu, podporné valce, ako aj vzduchový filter a čierne svetlomet. Podvozok s blatníkmi a čiernymi okrajmi. Ochrana mriežky chladiča vytlačená červenou farbou a logo Magirus postriebrené na čiernej tlačenej mriežke. Postriebrené svetlomety. Dekorácia bočnej kapoty a kľučky dverí sú postriebrené. Rameno žeriava s nápisom „Magirus Kran“ v bielej farbe. Urán - legenda vozidla v nemeckých hasičských službách Žiadny hasičský zbor sa nechcel zaobísť bez Uránu - burácajúca nafta Deutz priviedla silného obra na scénu ako záchranné vozidlo pre každý prípad. Po celé desaťročia žeriavové vozíky z Ulmu formovali vozový park veľkých profesionálnych hasičských zborov v Nemecku, od osemdesiatych rokov sa pomaly stávajú zriedkavými - vyradené a vyradené zmizli. Ale mohutné autožeriavy Magirus Uranus by neboli tým, čo im vždy predchádzalo ako reputácia robustnosti a spoľahlivosti, keby sa v určitom okamihu znovu neobjavili, takpovediac na druhý život. Spoločnosť WIKING v roku 1981 nepredstavila „KW 15“, ktorého podobnú verziu používali aj berlínske hasičské jednotky. Bola to jedna z posledných noviniek, ktorých implementáciu modelu inicioval sám šéf WIKINGU Fritz Peltzer. Priatelia WIKING a zberatelia modrého svetla boli rovnako nadšení ako dnes. Teraz spoločnosť WIKING dala špecialistovi hasičskej služby charakter, ktorý dáva charakteristickým hrubým dezénom pneumatiky, vďaka čomu vyzerá tento model autentickejšie, čo sa týka jeho celkového vzhľadu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Postupujúca elektrifikácia hlavného a tiež sekundárneho vedenia v Nemecku si vyžadovala údržbu vozidiel, aby sa zabezpečilo, že trolejové vedenie je vždy v optimálnom stave. Aby bolo možné vyradiť zastarané vozidlá z počiatku, získala Deutsche Reichsbahn od konca 20. rokov 20. storočia nové budovy. Okrem iného vzniklo veľmi zvláštne „vežové auto“, ktorého pohon poháňali akumulátory (umiestnené vo verandách). Integrovaním usmerňovača do vozidla by sa tieto zase mohli nabíjať priamo z trolejového vedenia prostredníctvom zberača, a to úplne nezávisle od stacionárnych nabíjacích systémov. Vežové vozne s batériami boli vybavené miestnosťou pre posádku a kompletnou dielňou. Boli väčšinou sami, ale vďaka zabudovanej regulačnej spojke a nárazníku mohli so sebou napríklad nosiť aj vozíky na materiál. Zatiaľ čo samotné vozidlá od JA Maffei, elektrické zariadenie pochádzalo od SSW (Siemens-Schuckert-Werke) a batérie od AFA (Akkumulatoren-Fabrik AG). Prototypy našich modelov boli vyrobené v rokoch 1929 až 1933, celkovo bolo vyrobených šesť vozidiel, z ktorých sa niektoré líšili v malých detailoch. Boli rozmiestnení v Mníchove, Vroclavi a Augsburgu. Od Era III boli urobené niektoré úpravy, napríklad boli namontované ďalšie zásuvky vpredu, na jednej strane podvozku bol namontovaný otvorený box na náradie alebo boli vymenené svetlá. Keď na začiatku 70. rokov skončili práce, vyzerali vozidlá v niektorých detailoch celkom inak. Žiaľ, žiadne zo zaujímavých vozidiel sa v múzeu nezachovalo. Modely LILIPUT sú rovnako ako ich prototypy vybavené otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, takže je možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdu alebo parkovanie, napríklad v kancelárii údržby nadzemného vedenia alebo v Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rovnako ako váš prototyp, aj tento model je vybavený otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, aby bolo možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdnú činnosť alebo parkovanie, napríklad v oddelení údržby nadzemného vedenia alebo Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rovnako ako váš prototyp, aj tento model je vybavený otočnou pracovnou plošinou a sklopným zábradlím plošiny, aby bolo možné prototypicky reprodukovať pracovnú situáciu na nadzemnom vedení, ako aj jazdnú činnosť alebo parkovanie, napríklad v oddelení údržby nadzemného vedenia alebo Bw. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 v DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových vozidiel. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Vďaka tejto koncepcii je možné vlak ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Zatiaľ DB objednal 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek v základnej konfigurácii, ktoré pozostávajú z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sediacich automobilov a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn otvoreného automobilu IC Bpmz 291 DB v ére IV v béžovo-modrej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Hriadeľ NEM s konzolovou spojkou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojpodlažný medziposchodový automobil IC2 DBpza 682.2, 2. trieda Triedy spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG) pre diaľkovú dopravu. Svetlosivé diaľkové sfarbenie s dopravne červenými ozdobnými pruhmi, v súčasnom prevedení IC. Trasa vlaku: IC 2035 z Norddeich do Lipska Hbf. Auto číslo 4. Prevádzkový stav v roku 2016. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Redizajn priehradkového vozidla Bm 235 modelu DB v ére IV v béžovo-modrej farbe. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)