Trix t66861 h0 točňa

Štandardné prevedenie DB 23 m. Vhodné pre konvenčné a digitálne riadenie. Diaľkovo ovládaný gramofón so zabudovaným motorom. Exkluzívne digitálne ovládanie s mobilnou stanicou 2 a hlavnou stanicou 2 a 3 (nie je súčasťou dodávky). Obzvlášť pohodlné ovládanie s hlavnou stanicou 2 a 3 pomocou predvoľby koľaje (po dokončení aktualizácie) alebo s rôznymi digitálnymi centrálnymi jednotkami v digitálnom formáte DCC. Funkcia: Otočte pravú / ľavú jamku pre zapustenú inštaláciu do systému. 6 spojov koľají pre stopy C, ktoré sa majú vložiť v ľubovoľnom bode. Uhol rozjazdu v rozmere rozchodu koľaje C 12 °. Možno rozšíriť na max. 30 koľajových spojení v 12 ° mriežke s predĺžením 66871. Napájanie trakcie pre spojenie s traťou cez točňu. Programovateľná zmena polarity. Vonkajší priemer s jedným výstupom v porovnaní s 382 mm. Priemer jamy bez vlečiek 278 mm. Dĺžka pódia 263 mm. Vhodné pre Roundhouse 72886. Rôzne prepínateľné zvukové funkcie. Dom strážcu točne a vonkajšie svetlo osvetlené LED, prepínateľné. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3 spojenia koľají pre koľaje C. Pre vloženie do ktoréhokoľvek bodu. Zabudované kontakty trakčného prúdu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Gramofón je vyrobený v prototypovej konštrukcii jamy a s príkladným znázornením všetkých detailov. Základné vybavenie točny pozostáva zo 6 nakladacích koľají a 4 figurín. Príjazdové koľaje je možné premiestniť v ľubovoľnom počte a usporiadaní pod uhlom 7,5 ° a pomocou súprav na predĺženie točnice 665301 rozšíriť na celkom 48 spojov koľají. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Waggondreschisk 10 ms pohonom, kartónom, laserovým rezom a gravírovaním. Otočný tanier je možné posúvať o 360 stupňov doprava v 45 stupňových krokoch. Rozmery bez pohonu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vhodné pre konvenčné a digitálne riadenie. Diaľkovo ovládaný gramofón so zabudovaným motorom. Exkluzívne digitálne ovládanie s mobilnou stanicou 2 a hlavnou stanicou 2 a 3 (nie je súčasťou dodávky). Obzvlášť pohodlné ovládanie s hlavnou stanicou 2 a 3 pomocou predvoľby koľaje (po dokončení aktualizácie) alebo s rôznymi digitálnymi centrálnymi jednotkami v digitálnom formáte DCC. Funkcia: Otočte pravú / ľavú jamku pre zapustenú inštaláciu do systému. 6 spojov koľají pre stopy C, ktoré sa majú vložiť v ľubovoľnom bode. Uhol rozjazdu v rozmere rozchodu koľaje C 12 °. Možno rozšíriť na max. 30 koľajových spojení v 12 ° mriežke s predĺžením 74871. Napájanie trakcie pre spojenie s traťou cez točňu. Vonkajší priemer s jedným výstupom v porovnaní s 382 mm. Priemer jamy bez vlečiek 278 mm. Dĺžka pódia 263 mm. Vhodné pre Roundhouse 72886. Rôzne prepínateľné zvukové funkcie. Dom strážcu točne a vonkajšie svetlo osvetlené LED, prepínateľné. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Doplnková sada pre gramofón (systém striedavého prúdu stredného vodiča) pozostávajúci z 3 nakladacích stôp a 3 slepých zásuviek. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Skladá sa z 3 nakladacích stôp a 3 slepých zásuviek. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3 spojenia koľají pre koľaje C. Pre vloženie do ktoréhokoľvek bodu. Zabudované kontakty trakčného prúdu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dieselová lokomotíva série MV Dánskych štátnych železníc (DSB). Viacúčelový stroj NOHAB v čiernej a červenej farbe od Era IV. Cesta číslo 1102. Auto vyzerá ako v roku 1983. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

30 spojovacích hláv Trix Express (krátka verzia), každá balená v pároch (s držiakom aj bez neho) · Na použitie vo vozidlách so štandardnými spojovacími vreckami (NEM 362) a spojovacími vedeniami · Kompatibilné s predchádzajúcimi štandardnými spojkami Trix Express Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-nápravový 95m³ cisternový automobil typu Zans s neizolovanou nádržou a prístupom vpredu. Súkromné auto vlastnené spoločnosťou KVG mbH, registrované v Nemecku. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 2004. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Cisternové auto Deutsche Reichsbahn (DR). S brzdárskou plošinou a brzdárskou kabínou. Bez štítku spoločnosti, šedá. Poprava okolo roku 1960. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dve ploché autá s dvoma vedrami koksu používané na stanici Deutsche Bundesbahn (DB). Vedro koksu s objemom 24 m³. Prelamované podlahy a s jemne štruktúrovanou ložnou plochou. Samostatné brzdárske plošiny. Každý vozík s 2 odnímateľnými a sklopnými kontajnermi. Naložený skutočným koksom. Celková dĺžka cez nárazníky cca 17,6 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Červená kabína a rebríková plošina s gramofónom. Modré priehľadné modré svetlá zapojené do červených zásuviek. Čierna obloženie grilu so strieborným obložením a hviezdou Mercedes-Benz. Interiér čierny. Podvozok s lepenkou a čiernymi okrajmi. Podstavec rebríka s točňou červený, časti rebríka s točňou strieborný, navijak zasunutý zozadu. Bočné smerové svetlá vytlačené oranžovou farbou. Ozdobné lišty a kľučky dverí na kabíne vodiča sú postriebrené. Ručne postriebrené svetlomety. Keď sa vytiahol Mercedes-Benz LP 321 s otočným rebríkom V prvých dvoch povojnových desaťročiach to hasiči nemali s prednými vodičmi, Hauberov si vážili. Podvozok Mercedes Benz Pullman zostal v hasičských staniciach výnimočný a do pravidelnej služby bol uvedený len príležitostne. Preto je príklad modelu WIKING s konštrukciou rebríka v Mannheime dosť vzácnosťou. Až v 70. rokoch sa príliv pomaly zmenil, pretože po sériách Pullman a kubických sériách sa tam podarilo presadiť až ďalšej generácii, aby sa s hasičmi konečne skončila éra Hauberovcov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dodatočne namontovateľný spojovací hriadeľ podľa NEM pre staršie automobily Trix H0 a Trix Express. Výmenou za zaskakovacie spojky umiestnené v strede nárazníkového lúča. Možné použitia podľa popisu príslušného automobilu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tender parný rušeň BR 78 (bývalý pruský T18) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Verzia s tromi konštrukciami kotla (DDS), hranaté pieskovisko. Nitované nádrže na vodu, strecha kabíny vodiča s hranatou konštrukciou, trojité svetlomety s reflektormi z reflexného skla DB. Cesta číslo 78 516. So sídlom v Essene. Auto vyzerá ako okolo roku 1965. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň BR 380 (Škoda Typ 109 E) Českých štátnych dráh (ČD). Cesta číslo 380 004-2 v špeciálnej farebnej schéme pre stovku Výročie vzniku československého štátu. Prevádzkový stav 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nákladný parný tankový lokomotíva radu 95.0 (bývalý pruský T 20) Deutsche Reichsbahn (DR / GDR). Verzia so spaľovaním oleja. S trojitými svetlometmi, turbo dynamom, lucernami DRB, 3 nadstavbami, zváranými nádržami na vodu. Cesta číslo 95 0041-4. Auto vyzerá ako okolo roku 1978. Veľký podnik 95 041 postavil Hanomag v roku 1924 pod výrobným číslom 10256. Po mimoriadne drsnom pristátí pod výpravňou rušňov Lauscha bola v roku 1950 prestavaná 95 041 s časťami 95 038. Od tej doby má stroj sériové číslo Hanomag 10253. 95 041 malo potom v rokoch 1951 až 1980 sídlo v Probstzella. Na konci roku 1972 bola táto lokomotíva prerobená na ropný pohon. S dekodérom mfx a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokoúčinný pohon so zotrvačníkom v kotle. Poháňaný 5 náprav. Trakčné pneumatiky. Lokomotíva vyrobená prevažne z kovu. Trojité svetlomety a kontakt generátora dymu sa prepínajú so smerom jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Okrem toho je možné osvetlenie kabíny ovládať digitálne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi svetelnými diódami (LED). Kinematicky navádzané blízke spriahadlo s hriadeľom NEM na oboch koncoch lokomotívy. Prejazdný minimálny polomer 360 mm. Súčasťou sú ochranné rúrky ojnice a brzdové hadice. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: dieselelektrická nákladná lokomotíva JT42CWR, známejšia ako trieda 66. Dieselová lokomotíva SNCF Fret Benelux. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v roku 2002. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: súprava automobilového zásobníka Czech Railco AS Tds Sada pozostávajúca z troch párov automobilov, ktoré sú v prototype pevne spojené. Prevádzkový stav 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: 6-nápravový otočný koľajový žeriav typu 058 (Ardelt) poháňaný parou s nosnosťou 57 t s vozidlom na ochranu žeriavov (prerobený z Rms Stuttgart) a výstrojným autom Nemeckej spolkovej železnice (DB) 631. Farba parného žeriavu v zelenej chrómovej farbe. S erbom mesta Ludwigshafen am Rhein. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1977. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Naftový-elektrický nákladný rušeň JT42CWR, známejší ako trieda 66. Dieselová lokomotíva prístavov a preprava tovaru Cologne AG (HGK). Prevádzkový stav 2012. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Naftový-elektrický nákladný rušeň JT42CWR, známejší ako trieda 66. Dieselová lokomotíva Rotterdam Rail Feeding (RRF). Prevádzkový stav v roku 2017. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tri rôzne nákladné vozne ako súprava z éry I. Ojazdený vagón typu Gm Kráľovskej pruskej železničnej správy (KPEV), Katowice 18684. Dvojnápravový tepelnoizolačný vagón používaný na LBE, Lübeck-Büchen 600 011 P. Otvorený nákladný automobil Omk [u] s nákladom uhlia a železnými bočnými stenami KPEV, Kolín nad Rýnom 64752. Auto vyzerá ako okolo roku 1914. Krytý nákladný automobil Gm bez kabíny brzdárov a bez výstuh koncového úseku, červenohnedý. Pivné auto „Ratzeburger Aktien-Brauerei“ s kabínou brzdára a lúčmi kolies, krémovo biele. Otvorený nákladný automobil s brzdárovou kabínou a vložkou zo skutočného karbónu v zrne skutočnej mierky, červenohnedé. Celková dĺžka cez nárazníky cca 30,5 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-nápravový 95m³ cisternový automobil typu Zans s neizolovanou nádržou a prístupom vpredu. Súkromné auto vo vlastníctve spoločnosti Ermewa SA, registrované v Nemecku. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 2004. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dva rýchliky nemeckej spolkovej železnice (DB), ktoré sa hovorovo nazývajú Silberlinge / strieborné mince. Obe autá 2. Skvelé. Rýchlik E 2002 z Ludwigstadtu do Saalfeldu. Auto vyzerá tak, ako na konci 70. rokov. Prejazdný minimálny polomer 360 mm. Typovo navrhnuté podkladové podlahy. Podvozky s blokovými brzdami. Obe autá majú zabudované vnútorné osvetlenie LED a každé má oddeliteľnú živú spojku. Zahrnuté sú zvody a posunovacie stupne. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: ťažká dieselová lokomotíva T44. Základná schéma farby oranžová / tmavo modrá. Súkromná železničná lokomotíva švédskej železničnej spoločnosti Green Cargo. Lokomotívna cesta číslo T44 369. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 2004. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tanková lokomotíva série 74, gondola typu Om 12, vagón typu 20 a kôl typu Rlmms 56 Nemeckej spolkovej železnice (DB). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrická lokomotíva radu EL 18 Nórskych štátnych železníc (NSB). S obrázkovými motívmi jazero a jedľa, les a pobrežie a more. Cesta číslo 2253. S digitálnym dekodérom a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokoúčinný pohon inštalovaný centrálne. Poháňané 4 nápravy. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 2 červené obrysové svetlá menia smer jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť každý digitálne osobitne. Diaľkové svetlá je možné ovládať digitálne. Osvetlenie kabíny vodiča sa mení podľa smeru jazdy, dá sa ovládať digitálne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými svetelnými diódami (LED). Pripevnené kovové rukoväte. Kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Dĺžka cez nárazníky 21,3 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rýchly viacúčelový lokomotíva Re 460 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB / CFF / FFS). Neutrálna, ohnivo červená schéma základnej farby. Názov lokomotívy: „Munot“. Verzia so zvýšeným znakom na čele. Číslo spoločnosti: 460 106-8. Prevádzkový stav 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažký elektrický rušeň Re 6/6 ako Re 620 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB), používaný v sektore nákladnej dopravy SBB Cargo. Základné prevedenie v prevedení červená / ultramarínová modrá. Uhlové svetlomety, objímky UIC, skosené držadlá vpredu, s údržbovou klapkou pre klimatizáciu na jednej strane rušňa. Cesta rušňa 620 011-7, s erbom „Rüti ZH“. Aktuálny prevádzkový stav okolo roku 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Naftový-elektrický nákladný rušeň JT42CWR, známejší ako trieda 66. Dieselová lokomotíva skupiny LINEAS. Prevádzkový stav v roku 2017. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Osobný vagón 2. triedy Deutsche Bundesbahn (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ Bymb 421. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň Be 4/6 „Stängelilok“ Švajčiarskych spolkových železníc (SBB). Vykonanie v stave dodania. Rušeň z prvej série. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovým nárazníkom, prednými dverami kabíny s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signálu nesprávnej cesty a bez magnetu Integra-Signum. Chladiace špirály s dlhou stranou so 6 zvislými držiakmi. Cesta rušňa 12305. Auto vyzerá ako v polovici 20. rokov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: German Railroad, Inc. (DB AG) ťažká nákladná lokomotíva. Orientačná červená základná farebná schéma. S dvojitými žiarovkami a uhlovými oknami strojovne. Cesta číslo 150 144-4. Auto vyzerá ako v roku 1999. Silne vyblednutý a zostarnutý dizajn. Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné digitálne vypnúť oddelene. Keď sú svetlomety vypnuté na oboch stranách lokomotívy, dvojité A svetlá fungujú na oboch stranách. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými svetelnými diódami (LED). Pripojené držadlá na bokoch a na prednej strane vyrobené z kovu. Kabíny vodiča a strojovňa s vnútornou výzdobou v reliéfe. Pripojiteľné brzdové a spojkové hadice sú súčasťou balenia. Postava vodiča motora v kabíne vodiča 1. Lokomotíva starne a vybledla. Dĺžka cez nárazníky je približne 22,4 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: ťažká americká parná lokomotíva Union Pacific Railroad (UP) triedy 800 s tendrom na ropu. Rušeň číslo 844. Prevádzkový stav od 2019. Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Rôzne prevádzkové zvuky, ako je dopĺňanie oleja a vody alebo zvuky pri otváraní a zatváraní posuvných okien a vetracích klapiek v kabíne vodiča, je možné ovládať aj digitálne. Má tiež kontrolovaný vysoko účinný pohon so zotrvačníkom v kotle. Pohon 4 náprav. Trakčné pneumatiky. Kolesá Boxpok. Svetlomety na lokomotíve a tendri, osvetlenie kabíny a evidenčné čísla / obrysové svetlá s bezúdržbovými teplými bielymi diódami vyžarujúcimi svetlo (LED), digitálne prepínateľné. Štandardne je nainštalovaný dymový generátor s dynamickým výstupom pary. Kontakt svetlometov a generátora dymu bude fungovať v konvenčnej prevádzke a dá sa ovládať digitálne. Dva silné reproduktory v tendri. Prednú stranu imitácie spojky je možné zasunúť do štandardného hriadeľa na stierači koľajníc. Úzke prepojenie s kinematikou medzi lokomotívou a tendrom. Samostatne aplikované kovové riadidlá. Mnoho ďalších samostatne aplikovaných podrobností. V kabíne rušňovodiča figuruje strojvodca a uhliar. Dĺžka cez spojky cca 41 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Železničné obslužné vozidlo ako merací automobil Indusi triedy 724 (bývalý VT 95,9) Nemeckej spolkovej železnice (DB). Základná fialová farebná schéma. Nachádza sa na Signalwerkstätte Wuppertal. Železničná cesta číslo 724 003-9. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici 70. rokov minulého storočia. Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Má tiež riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom. 2 nápravy poháňané. Trakčné pneumatiky. Vstavané vnútorné osvetlenie ako štandard. Trojité svetlomety a dve červené obrysové svetlá sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Predné a zadné svetlomety je možné digitálne vypnúť oddelene. Osvetlenie diódami vyžarujúcimi teplé biele a červené svetlo (LED). Interiér zdobený niekoľkými figúrkami. Ďalší údaj o vodičovi v kabíne vodiča. Dĺžka cez nárazníky 16 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Osobná preprava 1./2. Trieda nemeckej spolkovej železnice (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ ABymb 411. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Kontrolný vagón 2. triedy Nemeckej spolkovej železnice (DB) pre takzvané ľahké expresné vlaky (LS). Typ Bymf 436 bez batožinového priestoru. Hovorovo známy aj ako „stredový vstupný automobil“. Verzia s malými zadnými svetlami v hornej časti a prenosovými oknami pri vchodoch na konci vozidla. Farba v chróme zelenej farbe. Auto vyzerá ako okolo roku 1969. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

30 spojovacích hláv Trix Express, každá zabalená v pároch (s konzolou a bez konzoly). Na použitie vo vozidlách so štandardnými spojovacími vreckami (NEM 362) a vedením článkov. Kompatibilné s predchádzajúcimi štandardnými spojkami Trix Express. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojitý kôl Snps 719 spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG). Používa sa na prepravu kúpeľňových systémov od spoločnosti HBs (Hellweg Badsysteme). Podrobné pevné stĺpiky. Rôzne čísla ciest. Každé auto má tri „kúpeľňové systémy“. Oba automobily sú balené jednotlivo a vo vonkajšom obale. Celková dĺžka cez nárazníky 48,0 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažký dieselový rušeň Vossloh G 2000 BB so súmernou kabínou rušňovodiča. Rušeň železničnej spoločnosti Hectorrail, registrovaný vo Švédsku. Auto vyzerá ako v ére VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Nákladný vlak radu E 40 (z roku 1968: 140) je najviac stavanou zo štandardných elektrických lokomotív DB a bol uvedený do prevádzky s 879 jednotkami v rokoch 1957 až 1973. Prvá séria uvedená do prevádzky bola 140 024, ktorá ako mnoho ďalších počas svojej životnosti niekoľkými úpravami výrazne zmenila svoj vzhľad. Jednoduché spodné svetlomety boli nahradené dvojitými žiarovkami, ventilátory typu Schweiger ustúpili obdĺžnikovým ventilátorom typu Klatte, obvodový strešný dažďový žľab zmizol a namiesto nich boli na dvere a predné sklá nainštalované gumové pásy. Okrem toho boli držadlá a stojacie koľajnice, ktoré boli pôvodne prítomné na predných stranách, odstránené a nahradené jednoduchou rukoväťou. Prototyp: elektrická lokomotíva nemeckej železnice, Inc. (DB AG) triedy 140. S vetracou mriežkou „Klatte“ a jednodielnym, zaobleným oknom strojovne. Orientačná červená základná farebná schéma. Cesta číslo 140 024-1. Prevádzkový stav okolo 2010. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň nákladného vlaku série Fc 2x3 / 4 „Köfferli“ (neskôr rad Ce 6/8 I) Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Vykonanie v stave predčasného dodania. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovými nárazníkmi, prednými dverami kabíny bez okien a s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signalizácie nesprávneho smeru jazdy a bez magnetu Integra-Signum. Cesta rušňa číslo 12201. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici / na konci roku 1919. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: ťažká parná lokomotíva nemeckej federálnej železnice (DB) triedy 043 so štandardným návrhom oleja 2´2´T34. Základná schéma čiernej / červenej farby. Kabína vodiča s dvoma bočnými oknami, s dymovými deflektormi Witte štandardnej verzie, súpravou predných kolies s lúčovými kolesami, bez centrálneho zámku dymovej komory, s magnetmi Indusi na oboch stranách. Cesta rušňa číslo 043 087-6. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1971. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: rakúsky krokodíl (ÖBB) elektrická lokomotíva triedy 1189. Vykonanie v schéme základnej farby jedľovej zelene. Číslo cesty 1189.04. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo na začiatku / polovici 70. rokov minulého storočia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 1 biele obrysové svetlo (švajčiarska zmena svetla) sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Pri sólo jazde je možné osvetlenie prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné v digitálnom režime vypnúť samostatne. Svetlo Double A funguje ako červený signál núdzového zastavenia. Diaľkové svetlomety, osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné v digitálnej prevádzke ovládať samostatne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Samostatne aplikované kovové riadidlá. Spojky je možné vymeniť za pribalené predné zástery Dĺžka cez nárazníky 17,1 cm. Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB) Elektrická lokomotíva Re 4/4 II ako Re 421, používaná v divízii nákladnej dopravy SBB. Základná schéma náteru ohnivo červená / ultramarínová modrá. Cesta rušňa číslo 421 378-1. Prevádzkový stav okolo 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Parná nákladná lokomotíva Nemeckej spolkovej železnice (DB) triedy 56.2-8. Prerobený Prussian G 8.1 s vedúcou nápravou. S lampami DRB na lokomotíve a ponuky, bez zvončeka. Tender na uhlie typu 3T 16,5. Cesta číslo 56 814. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo z roku 1950 v depe Nördlingen. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Francúzske štátne železnice (SNCF) TGV Euroduplex (vlak à grande vitesse) vysokorýchlostný vlak určený pre premávku medzi Parížom a Mníchovom. 2 motorové koncové vozidlá (TK1 a TK2), 1 dvojpodlažné prechodové vozidlo (R1) 1. 1. trieda, 1 poschodové prechodové auto (R8), 2. trieda. Skvelé. Viacnásobné číslo jednotky 4709. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v ére VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Stupňovité rámy okien vložené oddelene. Oba autá majú vstavané vnútorné osvetlenie s LED diódami (LED) s teplým bielym svetlom. Rôzne čísla spoločností. Obe autá sú balené jednotlivo s ďalším vonkajším balením. Celková dĺžka cez nárazníky 55,2 cm. Prototyp: 2 rôzne osobné autá M2 Belgických štátnych železníc (SNCB / NMBS). 1 osobné auto typu M2, A, 1. Skvelé. 1 osobné auto typ M2, A5B5, 1./2. Skvelé. Machové zelené základné zafarbenie. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v ére IIIa. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)