Roco 76805 h0 otvorené nákladné vozidlo sbb cargo

Otvorený nákladný automobil Švajčiarskych spolkových železníc typu Eaos. Počas kampaní na cukrovú repu vo Švajčiarsku je potrebné veľké množstvo otvorených vysokostranných gondol. Na tento účel si SBB Cargo prenajala na dlhšie obdobie od spoločnosti France Waggon niekoľko typov Eaos, pričom každému z nich bolo pridelené číslo vozňa SBB. Niektoré z nich nosili pútavé čela v tvare polmesiaca. Tieto vozne sa pôvodne používali pre SNCF a boli vybavené plachtovým krytom, ktorý bol v prípade potreby znova odstránený. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Verzia pre tlač otvoreného nákladného automobilu bez klapiek v nápise Deutsche Reichsbahn Ep. III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Potlačený variant vagóna vo verzii SBB. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2-nápravový vagón nemeckej spolkovej železnice, typ Gbrs-v 245. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Urobte svoj požadovaný model HERPA vhodným pre automobilové systémy. Vopred zostavený, plne funkčný podvozok Car System H0 na premenu trojnápravových modelov stojacich kamiónov od výrobcu HERPA na prevádzku systému Car. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Urobte svoj požadovaný model HERPA kompatibilný s automobilovým systémom. Predmontovaný, plne funkčný podvozok Car System H0 na prestavovanie dvojnápravových modelov nákladných automobilov od výrobcu HERPA pre prevádzku systému Car System. Sami si vyberiete typ karosérie a výber kabíny. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický dvojitý lokomotíva Ae 8/14 11851 Švajčiarskych spolkových železníc. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2-dielne vyklápacie vozy, typ Fans-u SBB, epocha VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Aký by to bol svet a budúcnosť bez vizionárov a vynálezcov. V skúšobnej dielni založenej v Cannstatte v roku 1882 vyvinuli Gottlieb Daimler a jeho zamestnanec Wilhelm Maybach čoskoro kompaktný, vysokorýchlostný jednovalcový štvortaktný motor. Po mnohých spoločných projektoch, napríklad aj s Carlom Benzom, bolo vopred vyvinutých množstvo motorizovaných vynálezov, ktoré sa v priebehu rokov vyvíjali stále ďalej. V roku 1894 začala spoločnosť Daimler-Motoren-Gesellschaft vyvíjať prvý nákladný automobil na svete. Len o dva roky neskôr, 1. októbra 1896, bol prvý nákladný automobil (objednávka č. 81) predaný spoločnosti British Motor Syndicate / London. Motor s výkonom 6 k (4,4 kW) bol inštalovaný priamo pod sedadlom vodiča. V tom istom roku nasledovali tieto jednorazové vozidlá, ktoré boli k dispozícii v štyroch rôznych výkonových stupňoch: 2,9 kW, 4,4 kW, 5,9 kW a 7,4 kW. Odteraz boli motory inštalované pod prednou nápravou, mohli jazdiť dozadu a dokonca zvládať sklon až 12%. Vysoko detailný model s filigránovým sedadlom a jemnými drôtenými okrajmi je zaujímavým zberateľským kúskom a nemal by chýbať v žiadnej kolekcii. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2. trieda - miestny automobil s batožinovým priestorom ex „Silberling“, typ BDnrzf 740 Deutsche Bahn. Pozor: Pri prevádzke na digitálnych systémoch musí byť riadiaci automobil vybavený zodpovedajúcim dekodérom. Prečítajte si prosím návod na obsluhu! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia otvoreného nákladného vozidla Europ GTOW vo verzii NS v ére III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Príslušenstvo k vláčikodráhe - vhodné od 3 rokov Kúpili ste deťom železnicu Brio a hľadáte ďalšie doplnenie? Vyskúšajte Brio World 33657 - Nákladné vozidlo na drevo. Toto vozidlo červenej farby a so striebornými prvkami prepraví ťažký náklad celým systémom BRIO World. Príslušenstvo je kompatibilné so železnicou Brio. Skladanie jednotlivých dielov je veľmi jednoduché, zvládnu ich aj malé deti. Určite aj rodičia strávia pri železnici s deťmi nejaký čas a budú sa spolu vydávať na rôzne dobrodružstvá.Kľúčové vlastnosti Brio World 33657 - Nákladného vozidla na drevoNákladné vozidlo na drevo z kolekcie Brio WorldDlhý náves je vybavený skrytým motoromOdnímateľný príves obsahuje drevené polená, ktoré môžu byť vďaka čapom zdvíhané žeriavomVozidlo disponuje magnetom na pripojenie ďalších vozidiel Brio WorldKompatibilný so železnicami BrioVhodné pre deti od 3 rokov (alza.sk)

V 70. rokoch sa európske železnice technicky rozrástli, pričom nestratili svoj nezávislý charakter. Prejavilo sa to na spoločnom obstarávaní moderných osobných vozňov. Tento priekopnícky dizajn v tom čase tiež obohacuje paletu PIKO a dopĺňa vozne IC ʽ79 o legendárny Avmz 207 a schopnosť zabezpečovať medzinárodné diaľkové vlaky. Vozidlá boli precízne implementované v mierke 1:87 a vyznačujú sa absolútne harmonickým dizajnom a farebnosťou. Na filigránové podvozky sa dá pozerať ako na model súčasnej stavby formy, ale svedčí o tom aj precízne gravírovanie strešných pásov. Pre rozmanitú prevádzku modelovej železnice je možné ľahko dodatočne namontovať LED vnútorné osvetlenie špeciálne navrhnuté pre tento typ automobilov. Rozšírenie prototypu umožňuje početné varianty rôznych železničných správ a predstavuje tak európsky železničný model. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2-nápravový automobil typu Ks s nízkymi bočnými stenami a zásuvnými kolíkmi, bez brzdnej plošiny. Schéma základného náteru strieborno-šedej farby. Švajčiarske federálne železnice (SBB). Auto vyzerá tak, ako na konci 70. rokov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojnápravové vozne s posuvnými stenami typu Hbbi (ll) ns (s) sú v súčasnosti štandardnými vozňami prakticky pre všetky európske železničné správy. Vozík je ideálne vhodný na prepravu veľkoobjemových a paletizovaných nákladov citlivých na počasie. Pod typovým označením Hbbillns alebo Hbbins (bez deliacich priečok pre ochranu dopravy) sa vyrábali rôzne prevedenia. V porovnaní s našimi predchádzajúcimi modelmi vozňov s posuvnými stenami je nedostatok úzkej strechy v hornej časti najcharakteristickejším rozlišovacím prvkom pre tento typ vozňa. Typické sú tiež uvoľňovacie páčky v tvare U na predných stranách. Prototyp nášho modelu prvýkrát vyrobila spoločnosť na výrobu vagónov v Niesky / Sasko pre spoločnosť Ahaus Alstätter Eisenbahn AG (AAE) a nachádza sa okrem iného v inventári vagónov ÖBB, SBB, AAE, BDZ, CD a GySEV. Konštrukcia umožňuje rýchlu a ekonomickú manipuláciu, ako aj zabezpečenie primeranej ochrany nákladu. Vozidlo so systémom posuvných stien zaručuje optimálny prístup k ložnej ploche z každej strany pomocou vysokozdvižných vozíkov, vysokozdvižných vozíkov atď. Naložiť a vyložiť je možné aj pomocou žeriavu. Charakteristické sú veľká nakladacia šírka a nakladacia výška vďaka optimálnemu použitiu vymedzovacieho profilu UIC. Na ložnej ploche je priestor až pre 44 europaliet. Vagóny typu Hbbillns sú vybavené až šiestimi priečkami. Slúžia na dodatočné zaistenie nákladu proti posunutiu v pozdĺžnom smere vozňa. Auto chráni pred poveternostnými vplyvmi, ale nemá vetranie ani reguláciu teploty. Vozidlo je možné voľne používať v sieti správy železníc RIV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Jedálenský vozeň Eurocity švajčiarskych spolkových dráh typu WRm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Otvorený nákladný automobil s osvetlením na tému „Jim Button and the Wild 13“. Otvorený nákladný automobil v skvelom dizajne na tému „Jim Button and the Wild 13“. Auto má magickú morskú žiaru - svetlé morské vlny s trblietavým povrchom. Spojky Relex. Dĺžka cez nárazníky 11,5 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rýchly viacúčelový lokomotíva Re 460 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB / CFF / FFS). Neutrálna, ohnivo červená schéma základnej farby. Názov lokomotívy: „Munot“. Verzia so zvýšeným znakom na čele. Číslo spoločnosti: 460 106-8. Prevádzkový stav 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ťažký elektrický rušeň Re 6/6 ako Re 620 Švajčiarskych federálnych železníc (SBB), používaný v sektore nákladnej dopravy SBB Cargo. Základné prevedenie v prevedení červená / ultramarínová modrá. Uhlové svetlomety, objímky UIC, skosené držadlá vpredu, s údržbovou klapkou pre klimatizáciu na jednej strane rušňa. Cesta rušňa 620 011-7, s erbom „Rüti ZH“. Aktuálny prevádzkový stav okolo roku 2019. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka do roku 2021: V 70. rokoch 20. storočia sa európske železnice technicky spojili bez toho, aby stratili svoj nezávislý charakter. To sa prejavilo v spoločnom obstarávaní moderných osobných vozňov. Táto vtedajšia priekopnícka konštrukcia obohacuje sortiment PIKO aj o možnosť usporiadania medzinárodných diaľkových vlakov. Vozidlá boli precízne implementované v mierke 1:87 a vyznačujú sa absolútne harmonickým tvarom a farbou. Na filigránske podvozky možno pozerať ako na model súčasnej formy, ale dôkazom je aj precízne gravírovanie strešných lišt. V prípade rozmanitej prevádzky železníc je možné vnútorné LED osvetlenie špeciálne navrhnuté pre tento typ automobilu ľahko dodatočne namontovať. Rozšírenie modelu umožňuje množstvo variantov rôznych železničných správ a predstavuje tak európsky model železnice. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň Be 4/6 „Stängelilok“ Švajčiarskych spolkových železníc (SBB). Vykonanie v stave dodania. Rušeň z prvej série. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovým nárazníkom, prednými dverami kabíny s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signálu nesprávnej cesty a bez magnetu Integra-Signum. Chladiace špirály s dlhou stranou so 6 zvislými držiakmi. Cesta rušňa 12305. Auto vyzerá ako v polovici 20. rokov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň nákladného vlaku série Fc 2x3 / 4 „Köfferli“ (neskôr rad Ce 6/8 I) Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Vykonanie v stave predčasného dodania. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovými nárazníkmi, prednými dverami kabíny bez okien a s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signalizácie nesprávneho smeru jazdy a bez magnetu Integra-Signum. Cesta rušňa číslo 12201. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici / na konci roku 1919. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: elektrická lokomotíva SBB Cargo Re 482 036-1. Verzia so 4 pantografmi. Prevádzkový stav okolo 2012. Použitie: cezhraničná nákladná doprava. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vectron od spoločnosti Siemens sa od svojej prezentácie na výstave Innotrans 2010 vyvinul v skutočný bestseller - viac ako 750 strojov pre viac ako 30 rôznych zákazníkov vo viac ako 17 krajinách a stále nie je koniec. Takmer každý deň pribúdajú nové varianty - ktoré jazdia po celej Európe. Vďaka svojej schopnosti pracovať vo viacerých systémoch je Vectron ideálnym rušňom na použitie na európskych tratiach. Stroje od spoločnosti SBB Cargo cestujú zo Švajčiarska do Holandska alebo TXL Vectron zo severného Nemecka do Talianska. Vectron je teraz tiež doma vo východnej Európe a na Balkáne. Vďaka vynikajúcim detailom a spracovaniu sa tento jedinečný model s rozchodom N teší čoraz väčšej obľube. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. 4 nápravy poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a 1 biele obrysové svetlo (švajčiarska zmena svetla) sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Pri sólo jazde je možné osvetlenie prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné v digitálnom režime vypnúť samostatne. Svetlo Double A funguje ako červený signál núdzového zastavenia. Diaľkové svetlomety, osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné v digitálnej prevádzke ovládať samostatne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Samostatne aplikované kovové riadidlá. Spojky je možné vymeniť za pribalené predné zástery Dĺžka cez nárazníky 17,1 cm. Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB) Elektrická lokomotíva Re 4/4 II ako Re 421, používaná v divízii nákladnej dopravy SBB. Základná schéma náteru ohnivo červená / ultramarínová modrá. Cesta rušňa číslo 421 378-1. Prevádzkový stav okolo 2018. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rýchly viacúčelový rušeň švajčiarskych federálnych železníc Re 460 (SBB / CFF / FFS) s reklamným dizajnom pri príležitosti 100. výročia odborového zväzu zamestnancov SEV (Bern, CH). Číslo spoločnosti: 460 113-4. Prevádzkový stav 2019. S digitálnym dekodérom mfx + a rozsiahlymi zvukovými funkciami. Riadený vysokoúčinný pohon inštalovaný centrálne. Poháňané 4 nápravy. Trakčné pneumatiky. Trojité svetlomety a biele obrysové svetlo (švajčiarsky spínač svetiel), ktoré prepínajú podľa smeru jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Ďalšie samostatne prepínateľné funkcie svetiel: prepínanie na červené obrysové svetlo, diaľkové svetlá, prepínanie na dve červené obrysové svetlá, posunovacie svetlo, prepínanie na výstražný signál a signál oprávnenia na jazdu. Svetlomety na koncoch lokomotívy 2 a 1 je možné vypnúť každý digitálne osobitne. Osvetlenie kabíny vodiča je možné ovládať digitálne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými svetelnými diódami (LED). Pripevnené kovové rukoväte. Kabíny vodiča s vnútorným vybavením. Dĺžka cez nárazníky 21,3 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Boky jedného z vozňov sú potlačené rôznymi ozdobami. Rovnako ako prototyp, aj Eaos je v modeli veľmi obľúbeným vozidlom a mal by byť prítomný niekoľkokrát v každom modelovom usporiadaní železnice od Era IV. Preto malo zmysel uvažovať o tomto dôležitom type auta so súčasným novým dizajnom. Výsledkom je miniatúra, ktorá vyzerá úplne autenticky vďaka extrémne trojrozmerným rytinám a perfektnému lakovaniu s koherentnou tlačou. Obzvlášť pútavé sú mimoriadne jemne vyrobené podvozky, ktorých konštrukcia tiež zaisťuje perfektnú polohu stopy. Nastavené vedenie zaisťuje prototypový obraz vo vlaku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Otvorený nákladný vagón typu Eas Györ-Sopron-Ebenfurti Vasút (železnica Raab-Oedenburg-Ebenfurter). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Táto brúska má ešte jednoduchšiu štruktúru a ako je zvykom u predchádzajúceho modelu, spája spoľahlivosť kontaktov s vysokou úrovňou hluku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Táto brúska má ešte jednoduchšiu štruktúru a ako je zvykom u predchádzajúceho modelu, spája spoľahlivosť kontaktov s vysokou úrovňou hluku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Doplnková sada pre gramofón (systém striedavého prúdu stredného vodiča) pozostávajúci z 3 nakladacích stôp a 3 slepých zásuviek. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Gramofón je vyrobený v prototypovej konštrukcii jamy a s príkladným znázornením všetkých detailov. Základné vybavenie točny pozostáva zo 6 nakladacích koľají a 4 figurín. Príjazdové koľaje je možné premiestniť v ľubovoľnom počte a usporiadaní pod uhlom 7,5 ° a pomocou súprav na predĺženie točnice 665301 rozšíriť na celkom 48 spojov koľají. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Model: Lokomotíva má digitálny dekodér a rozsiahle zvukové a svetelné funkcie. Riadený vysoko účinný pohon so zotrvačníkom, centrálne inštalovaný. Hnacie kolesá aj zdvihák v oboch hnacích rámoch sú poháňané kardanovými hriadeľmi. Trakčné pneumatiky. Zakrivený kĺbový podvozok. Trojité svetlomety a 1 biele obrysové svetlo (švajčiarska zmena svetla) sa menia v smere jazdy, budú fungovať v konvenčnej prevádzke a dajú sa ovládať digitálne. Pri sólo jazde je možné osvetlenie prepnúť na 1 červené zadné svetlo. Signál autorizácie riadenia je možné ovládať samostatne digitálne. Svetlomety na koncoch 2 a 1 lokomotívy je možné v digitálnom režime vypnúť samostatne. Funkcia dvojitého A svetla. Dodatočné osvetlenie kabíny a osvetlenie strojovne je možné v digitálnej prevádzke ovládať samostatne. Osvetlenie bezúdržbovými teplými bielymi a červenými diódami vyžarujúcimi svetlo (LED). Vysoko detailný kovový dizajn s mnohými samostatne aplikovanými detailmi, ako sú chladiace rúrky pre transformátorový olej. Replika kabíny vodiča a strojovne. S brúsnym systémom na skupinách hnacích kolies. Detailné vybavenie strechy s vyhrievacími odpormi, strešnými káblami, izolátormi, cievkami chrániacimi pred bleskom a strešnými krytmi, ako aj zberačmi s jednoduchým kolískovým ovládaním. Minimálny polomer 360 mm, na ktorom sa dá jazdiť. Súčasťou sú brzdové hadice, imitačné skrutkové spojky a stupne. Dĺžka cez nárazníky 18,9 cm. Prototyp: Švajčiarska federálna železnica (SBB) Elektrická lokomotíva Be 4/6. Lokomotíva z prvej série. Jedlá zelená základná schéma laku so sivým podvozkom. S tyčovým nárazníkom, prednými dverami kabíny s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, so signálom zlého smeru jazdy a s magnetom Integra-Signum. Dlhé bočné chladiace cievky so 6 zvislými držiakmi. Rušeň číslo 12306. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1950. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ploché auto typu Rmrso 31 Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vreckový batožinový automobil typu Dye 973, Deutsche Bundesbahn. Takzvaný „Zugführererkanzel“ v oblasti strechy batožinového vozňa umožňoval rušňovodičovi pozorovať signály. Do 60. rokov minulého storočia sa vyžadovalo monitorovanie signálov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ozubený batožinový vozeň Alpspitz-Bahn. Ozubené železnice vyžarujú veľmi zvláštnu fascináciu svojou jedinečnou kombináciou hôr a odvážnych trás s mnohými mostami a tunelmi. Pohyb vlaku je spôsobený zapojením ozubeného kolesa do stojana uprostred koľaje, pretože bežné trenie medzi kolesom a koľajnicou už nie je dostatočné pre prudké stúpanie. V ozubnicových železniciach takzvaného zmiešaného systému, v ktorých sa trecie úseky striedajú s regálovými úsekmi, v závislosti od sklonu vyvíja ťahová sila jeden a ten istý stroj. V Alpách nájdete obzvlášť veľké množstvo súkromných ozubnicových železníc, ktoré sú veľmi populárne u turistov z celého sveta. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Okrem iného na dovybavenie väčšiny vozňov Roco. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Okrem iného na dovybavenie väčšiny vozňov Roco. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Okrem iného na dovybavenie väčšiny vozňov Roco. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Elektrický rušeň nákladného vlaku série Fc 2x3 / 4 „Köfferli“ (neskôr rad Ce 6/8 I) Švajčiarskych federálnych železníc (SBB). Vykonanie v stave predčasného dodania. Tmavohnedá schéma základného laku s čiernym podvozkom. S tyčovými nárazníkmi, prednými dverami kabíny bez okien a s prechodovými doskami, s brúsnym systémom, bez signalizácie nesprávneho smeru jazdy a bez magnetu Integra-Signum. Cesta rušňa číslo 12201. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo v polovici / na konci roku 1919. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Nemecká federálna železnica (DB) typu Omm 52 gondola. Model: Naložený čiernym uhlím. Dĺžka cez nárazníky 11,5 cm Sada kolies DC E700580. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Držiak na nákladné vozidlo ebro EBI 20-WM-1. Zostava s priľnavými vankúšikmi.1601-0033 (conrad.sk)

Elektrický rušeň radu 372 Československých štátnych dráh. V 80. rokoch sa CSD a DR rozhodli o zakúpení dvojsystémových lokomotív s cieľom zjednodušiť neustále rastúci objem dopravy a prevádzkové procesy v cezhraničnej doprave na trase Berlín - Drážďany - Praha. Staviteľ rušňa v NDR, LEW Hennigsdorf, bol v tomto čase na plný výkon, takže zákazku dostala česká rušňová továreň Škoda, ktorá už mala s takýmito strojmi rôzne skúsenosti. CSD série ES 499.1 a 499.2 sa ponúkli ako základ. Nemecká elektrická sústava 15 kV / 16⅔ Hz však prelomila nový smer. Dvojitá objednávka obsahovala 15 rušňov BR 372 pre CSD a 20 rušňov BR 230 pre DR. Univerzálne stroje sa používali v osobnej a nákladnej vlakovej doprave. S hodinovým výkonom 3 260 kW sa dosahuje maximálna rýchlosť 120 km / h. V Nemecku sa séria láskyplne nazýva „knedlíkový lis“, český náprotivok sa nazýva „bastard“ v susednej krajine. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s tromi nákladnými vozmi cisárskych a kráľovských rakúskych štátnych železníc. Súprava sa skladá z sprievodu nákladného vlaku, skriňového vozňa a vysokostrannej gondoly. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Parný rušeň radu 85 cisárskych a kráľovských rakúskych štátnych železníc. Keď sa najdôležitejšie železničné trate vo veľkej miere rozvíjali a začali sa prejavovať výhody rozvinutých hospodárskych oblastí, odchádzali odľahlé oblasti pevniny. Tieto oblasti začali rozvíjať výstavbou „vedľajších železníc“. S výstavbou jednoduchých miestnych železníc bolo možné spojiť nespočetné množstvo miest a dedín s veľkým, širokým svetom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s dvoma chladiarenskými vozidlami typu Ibbks 398 používaná na nemeckej spolkovej železnici typu Interfrigo. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štvordielna súprava Railjet pre České štátne dráhy. Skladá sa z konečného vozidla v ekonomickej triede, automobilu v ekonomickej triede, jedálenského vozňa a kontrolného vozidla. Od zmeny cestovného poriadku v roku 2014 spájajú České dráhy (CD) Railjets trasu z Prahy cez Viedeň do Grazu. Za týmto účelom bolo od spoločnosti Siemens zakúpených sedem súprav Railjet v modrej farbe. Oproti pôvodným súpravám ÖBB jazdia disky CD Railjets s piatimi ekonomickými vozidlami, jedným autom s reštauráciou a riadiacim autom s First a Business Class. Tradičné diaľkové vlakové spojenie „Vindobona“ prežíva od letného cestovného poriadku 2020 renesanciu a premáva medzi Berlínom a Grazom. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s tromi silovými vozidlami Deutsche Bundesbahn. Súprava pozostáva z troch silových vozňov typu Ucs 909. Auto vyzerá ako v 80. rokoch Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Parný rušeň 86 270 Deutsche Reichsbahn. Trieda 86 bola navrhnutá ako štandardná lokomotíva 1'D1 'spoločnosťou Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) a vo veľkom počte bola postavená od roku 1928. V oblasti neskoršej NDR zostalo 244 rušňov, z ktorých 71 muselo byť odovzdaných do Sovietskeho zväzu. Začiatkom 50. rokov bolo DR k dispozícii 164 rušňov. Stroje sa používali hlavne na trasách v Harzskom predpolí, v Krušných horách a v Horných Lužiciach. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Parný rušeň 85 009 Deutsche Bundesbahn. Trojité svetlomety, ktoré sa menia podľa smeru jazdy (funkcia červeného obrysového svetla je možná iba v kombinácii s dekodérom funkcií PluX22). Celkovo bolo pre použitie na takzvanej Höllentalbahn vyrobených iba 10 rušňov cisternového lokomotívy s hmotnosťou 133 ton. Rušne radu 85 boli teda najťažšími cisternovými lokomotívami, ktoré sa používali v Nemecku. Vďaka svojej ťažnej sile sa svalnato vyzerajúce tankové lokomotívy rýchlo osvedčili na horskej trase. Z dôvodu dobrého výkonu bol stojan potrebný na prevádzku odstránený už v roku 1933. Rušne boli mimoriadne obľúbené aj u rušňového personálu, pretože s osobnými vlakmi skrátili cestovné časy o dobrú 1/3 pôvodného cestovného času. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)