Roco 76615 h0 kryté nákladné vozidlo db

2-nápravový vagón nemeckej spolkovej železnice, typ Gbrs-v 245. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Potlačený variant vagóna vo verzii SBB. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Otvorený nákladný automobil Švajčiarskych spolkových železníc typu Eaos. Počas kampaní na cukrovú repu vo Švajčiarsku je potrebné veľké množstvo otvorených vysokostranných gondol. Na tento účel si SBB Cargo prenajala na dlhšie obdobie od spoločnosti France Waggon niekoľko typov Eaos, pričom každému z nich bolo pridelené číslo vozňa SBB. Niektoré z nich nosili pútavé čela v tvare polmesiaca. Tieto vozne sa pôvodne používali pre SNCF a boli vybavené plachtovým krytom, ktorý bol v prípade potreby znova odstránený. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2. trieda - miestny automobil s batožinovým priestorom ex „Silberling“, typ BDnrzf 740 Deutsche Bahn. Pozor: Pri prevádzke na digitálnych systémoch musí byť riadiaci automobil vybavený zodpovedajúcim dekodérom. Prečítajte si prosím návod na obsluhu! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Verzia pre tlač otvoreného nákladného automobilu bez klapiek v nápise Deutsche Reichsbahn Ep. III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Urobte svoj požadovaný model HERPA vhodným pre automobilové systémy. Vopred zostavený, plne funkčný podvozok Car System H0 na premenu trojnápravových modelov stojacich kamiónov od výrobcu HERPA na prevádzku systému Car. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Urobte svoj požadovaný model HERPA kompatibilný s automobilovým systémom. Predmontovaný, plne funkčný podvozok Car System H0 na prestavovanie dvojnápravových modelov nákladných automobilov od výrobcu HERPA pre prevádzku systému Car System. Sami si vyberiete typ karosérie a výber kabíny. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Ploché auto typu Rmrso 31 Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Aký by to bol svet a budúcnosť bez vizionárov a vynálezcov. V skúšobnej dielni založenej v Cannstatte v roku 1882 vyvinuli Gottlieb Daimler a jeho zamestnanec Wilhelm Maybach čoskoro kompaktný, vysokorýchlostný jednovalcový štvortaktný motor. Po mnohých spoločných projektoch, napríklad aj s Carlom Benzom, bolo vopred vyvinutých množstvo motorizovaných vynálezov, ktoré sa v priebehu rokov vyvíjali stále ďalej. V roku 1894 začala spoločnosť Daimler-Motoren-Gesellschaft vyvíjať prvý nákladný automobil na svete. Len o dva roky neskôr, 1. októbra 1896, bol prvý nákladný automobil (objednávka č. 81) predaný spoločnosti British Motor Syndicate / London. Motor s výkonom 6 k (4,4 kW) bol inštalovaný priamo pod sedadlom vodiča. V tom istom roku nasledovali tieto jednorazové vozidlá, ktoré boli k dispozícii v štyroch rôznych výkonových stupňoch: 2,9 kW, 4,4 kW, 5,9 kW a 7,4 kW. Odteraz boli motory inštalované pod prednou nápravou, mohli jazdiť dozadu a dokonca zvládať sklon až 12%. Vysoko detailný model s filigránovým sedadlom a jemnými drôtenými okrajmi je zaujímavým zberateľským kúskom a nemal by chýbať v žiadnej kolekcii. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vreckový batožinový automobil typu Dye 973, Deutsche Bundesbahn. Takzvaný „Zugführererkanzel“ v oblasti strechy batožinového vozňa umožňoval rušňovodičovi pozorovať signály. Do 60. rokov minulého storočia sa vyžadovalo monitorovanie signálov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prototyp: Nemecká federálna železnica (DB) typu Omm 52 gondola. Model: Naložený čiernym uhlím. Dĺžka cez nárazníky 11,5 cm Sada kolies DC E700580. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Krytý nákladný vozeň typu G 10 ako vozeň Westf. Továreň na lokomotívy Reuschling. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s dvoma chladiarenskými vozidlami typu Ibbks 398 používaná na nemeckej spolkovej železnici typu Interfrigo. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s tromi silovými vozidlami Deutsche Bundesbahn. Súprava pozostáva z troch silových vozňov typu Ucs 909. Auto vyzerá ako v 80. rokoch Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Parný rušeň 85 009 Deutsche Bundesbahn. Trojité svetlomety, ktoré sa menia podľa smeru jazdy (funkcia červeného obrysového svetla je možná iba v kombinácii s dekodérom funkcií PluX22). Celkovo bolo pre použitie na takzvanej Höllentalbahn vyrobených iba 10 rušňov cisternového lokomotívy s hmotnosťou 133 ton. Rušne radu 85 boli teda najťažšími cisternovými lokomotívami, ktoré sa používali v Nemecku. Vďaka svojej ťažnej sile sa svalnato vyzerajúce tankové lokomotívy rýchlo osvedčili na horskej trase. Z dôvodu dobrého výkonu bol stojan potrebný na prevádzku odstránený už v roku 1933. Rušne boli mimoriadne obľúbené aj u rušňového personálu, pretože s osobnými vlakmi skrátili cestovné časy o dobrú 1/3 pôvodného cestovného času. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tanková lokomotíva radu 70.0 (pol. Pt 2/3) Deutsche Bundesbahn. Trieda 70.0 bol cisternový rušeň pre ľahké osobné vlaky. Bol objednaný Kráľovskými bavorskými štátnymi železnicami ako trieda Pt 2/3. V rokoch 1909 až 1916 vyrobil Krauss v Mníchove celkovo 97 strojov. S cieľom optimalizovať premávku na miestnych železniciach boli vzadu inštalované dvere, cez ktoré sa kúzelník mohol dostať do vlaku, aby prevzal povinnosti sprievodcu. Ďalšou charakteristikou tohto rušňa bola mimoriadne veľká vzdialenosť medzi hnacou a jazdnou nápravou 4 000 mm. Výsledkom bola ekonomická, ale ekonomicky rozumná ľahká konštrukcia stroja, ktorá sa ukázala ako vynikajúca. Po druhej svetovej vojne v roku 89 prevzala DB lokomotívy s rýchlosťou až 65 km / h a až do 60. rokov ich využívala na južných nemeckých odbočkách. Posledný rušeň bol vyradený v roku 1963. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Rýchlik parnej lokomotívy triedy 03.10 Deutsche Bundesbahn. Rastúce cestovanie na dlhé vzdialenosti v Nemecku, rozširovanie trás a kratšie cestovné časy znamenali, že dvojvalcové expresné lokomotívy radu 01 a 03 sa dostávali na hranice svojich možností častejšie ako doteraz. V roku 1936 sa rozhodlo o obstaraní novo vyvinutých trojvalcových rýchlikových lokomotív v súlade s dobovým duchom so zjednodušeným opláštením. V decembri 1939 dodal Borsig prvý prototyp lokomotívy radu 03.10. 03 1001, 1002 a 1043 podnikli početné testovacie jazdy, počas ktorých trojitý motor bežal hladko aj pri 150 km / h a aerodynamická kapotáž mala za následok značnú úsporu paliva v porovnaní so sériou 01, 03, 17.10, 18.3 a 18.5. Zo 60 skutočne vyrobených strojov vojnu prežilo iba 45. Deutsche Bundesbahn mohla do svojho inventára pridať 26 z nich. Úplne iným spôsobom, ako sa pôvodne plánovalo, sa veľká kariéra 03.10 začala až potom, čo bola „vyzlečená“ a prepracovala sa. Až do roku 1966 pôsobili títo ušľachtilí pretekári, naposledy s novými vysokovýkonnými kotlami, v službách vysokokvalitných expresných vlakov na linke DB. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tanková lokomotíva radu 70.0 (pol. Pt 2/3) Deutsche Bundesbahn. Trieda 70.0 bol cisternový rušeň pre ľahké osobné vlaky. Bol objednaný Kráľovskými bavorskými štátnymi železnicami ako trieda Pt 2/3. V rokoch 1909 až 1916 vyrobil Krauss v Mníchove celkovo 97 strojov. S cieľom optimalizovať premávku na miestnych železniciach boli vzadu inštalované dvere, cez ktoré sa kúzelník mohol dostať do vlaku, aby prevzal povinnosti sprievodcu. Ďalšou charakteristikou tohto rušňa bola mimoriadne veľká vzdialenosť medzi hnacou a jazdnou nápravou 4 000 mm. Výsledkom bola ekonomická, ale ekonomicky rozumná ľahká konštrukcia stroja, ktorá sa ukázala ako vynikajúca. Po druhej svetovej vojne v roku 89 prevzala DB lokomotívy s rýchlosťou až 65 km / h a až do 60. rokov ich využívala na južných nemeckých odbočkách. Posledný rušeň bol vyradený v roku 1963. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pre poštový vlak Deutsche Bundesbahn. Sada sa skladá z expresného vlakového poštového vozňa (Hechtwagen) typu Post4ü a poštového vozňa s tromi nápravami typu Post3 z Deutsche Bundespost, ako aj z vagónu typu Gmhs 30 a vagónu typu Glmhs 50. Na začiatku histórie železnice poštové správy používali železnicu na prepravu pošty. Železničné poštové vozne boli umiestnené buď jednotlivo v osobných vlakoch, alebo vo väčšom počte ako súčasť expresných nákladov a nákladných vlakov s poštovou dopravou. V povojnovom období poštové vlaky formovali vagóny bývalej Deutsche Reichspost a tvorili sa medzi veľkými spojovacími stanicami. Takéto poštové vlaky pozostávali z vozňov, ktoré sa podľa svojej konštrukcie používali na prepravu listov alebo balíkov. Listová pošta sa nielen prepravovala v železničnom poštovom vozni, ale sa počas cesty aj triedila. Pošta, ktorá už bola vopred vytriedená a ďalej sa distribuovala iba v cieľovej stanici, sa prepravovala v krytých nákladných vozňoch - väčšinou si ich prenajímala DB, z ktorých niektoré vlastnila aj Deutsche Bundespost. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Kryté nákladné vozidlo nemeckej spolkovej železnice (DB) typu Gs 210. Auto vyzerá ako okolo roku 1983. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

1. / 2. osobný automobil Trieda Deutsche Bundesbahn, epocha III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dieselový rušeň 220 036-8 Deutsche Bundesbahn, epocha IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Lokálne riadiace auto 2. triedy s batožinovým priestorom „Silberling“, typ BDnf 738 Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné konštrukcie zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čím si rýchlo vyslúžila prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné prevedenia zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čo jej rýchlo vyslúžilo prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Deutsche Bundesbahn mala v inventári celkovo 124 rušňov radu E 94 a neskôr 194. Rovnako ako iné prevedenia zo skorších čias, aj E 94 mala charakteristický tvar s dvoma stonkami, čo jej rýchlo vyslúžilo prezývku „nemecký krokodíl“. Pri pohone stavili konštruktéri na závesný pohon, ideálny na prepravu ťažkých nákladných vlakov, pre ktorý boli „Krokodíly“ postavené. Stroj bol schválený na 90 km/h, hodinový výkon bol 3 240 kW, štartovací výkon 3 900 kW. – S touto silou v kombinácii s neodpruženým pohonom odpruženia niet divu, že koľaje začali vibrovať, keď rad 194 „ťahal“ ťažký nákladný vlak. V priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov budú vybrané modely z bývalého depa Freilassing reprodukované pod značkou „Edition Freilassing“. V roku 1905 sa do strojovne s 20 koľajami nasťahovali prvé, vtedy ešte parné lokomotívy. Asi o 20 rokov neskôr bola postavená dielňa elektrických lokomotív av nasledujúcich rokoch nasledovali ďalšie stavby. ROCO má úzky vzťah aj s bavorským mestom Freilassing, pretože tu sídlilo prvé nemecké obchodné zastúpenie. Tešte sa na modely tejto jedinečnej edície! Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna predlžovacia súprava pre viacnásobnú jednotku ICE, trieda 407 Deutsche Bahn. Skladá sa z dvoch prechodných automobilov 2. Skvelé. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2-dielna súprava rozšírení pre viacnásobnú jednotku ICE triedy 407 Deutsche Bahn. Pozostáva z transformátorového automobilu 1. triedy a transformátorového automobilu 2. triedy. Skvelé. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna predlžovacia súprava pre viacnásobnú jednotku ICE, trieda 407 Deutsche Bahn. Skladá sa z dvoch prechodných automobilov 2. Skvelé. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2-dielna súprava rozšírení pre viacnásobnú jednotku ICE triedy 407 Deutsche Bahn. Pozostáva z transformátorového automobilu 1. triedy a transformátorového automobilu 2. triedy. Skvelé. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna predlžovacia súprava pre viacnásobnú jednotku ICE, trieda 407 Deutsche Bahn. Skladá sa z dvoch prechodných automobilov 2. Skvelé. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojitý kôl Snps 719 spoločnosti Deutsche Bahn AG (DB AG). Používa sa na prepravu kúpeľňových systémov od spoločnosti HBs (Hellweg Badsysteme). Podrobné pevné stĺpiky. Rôzne čísla ciest. Každé auto má tri „kúpeľňové systémy“. Oba automobily sú balené jednotlivo a vo vonkajšom obale. Celková dĺžka cez nárazníky 48,0 cm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prídavné vozidlo pre PIKO ICE 4 z DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky BR 412/812, ktoré sú spoločne vyvinuté spoločnosťami Siemens a Bombardier, sú poháňané niekoľkými automobilmi, takzvanými motorovými vozidlami. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Prostredníctvom tohto konceptu vlak môže sa dajú ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet sedadiel. Doteraz bola DB základnou konfiguráciou Bolo objednaných 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek, ktoré pozostávali z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sedacích automobilov a palubných bistier, ako aj bezmotorových sedacích, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Transportný vozík na plechové zvitky, DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Osobný automobil 2. triedy s obalovým priestorom Deutsche Bundesbahn, epocha III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

S novo navrhnutým riadiacim vozňom s hlavou Wittenberg reaguje PIKO na dlho zbožňované želanie mnohých fanúšikov modelovej železnice! Ovládacie vozidlo založené na vozidle n-car sa objavuje v obvyklom podrobnom a filigránskom dizajne radu Expert a má dĺžku v skutočnom meradle, príslušné vnútorné vybavenie, ostro gravírované podvozky a špeciálne pripevnené riadidlá. Ovládací voz je dokonalým doplnkom k vozidlu PIKO n, ale je možné ho prototypicky kombinovať aj s dvojpodlažným autom! Ovládací kabína je navrhnutá pre ľahké dodatočné vybavenie vnútorného osvetlenia a má smerovo závislú zmenu svetla biela / červená a zásuvné rozhranie pre inštaláciu dekodéra funkcií # 56124. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Transportný vozík na plechové zvitky, starý hnedý, DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Transportný vozík na plechové zvitky, čierny, DB AG vo veku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlačená verzia vagóna s atraktívnou reklamou pre spoločnosť Hawesta-Fisch v dizajne DB AG. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 v DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky BR 412/812, ktoré sú spoločne vyvinuté spoločnosťami Siemens a Bombardier, sú poháňané niekoľkými automobilmi, takzvanými motorovými vozidlami. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Prostredníctvom tohto konceptu vlak môže sa dajú ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet sedadiel. Doteraz bola DB základnou konfiguráciou Bolo objednaných 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek, ktoré pozostávali z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sedacích automobilov a palubných bistier, ako aj bezmotorových sedacích, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Transportný vozík na plechové zvitky, 6-nápravový, typ Sahimms-u 901 z DB Schenker, epocha VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka na rok 2021: atraktívna súprava automobilov pre S-Bahn Rhein-Ruhr pozostávajúca z 1. a 2. auta. Trieda, auto 2. triedy a kabína ovládania kabíny 2. triedy Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Prídavné vozidlo pre PIKO ICE 4 z DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky BR 412/812, ktoré sú spoločne vyvinuté spoločnosťami Siemens a Bombardier, sú poháňané niekoľkými automobilmi, takzvanými motorovými vozidlami. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Vďaka tejto koncepcii je možné vlak ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Doteraz bola DB základnou konfiguráciou Bolo objednaných 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek, ktoré pozostávali z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sedacích automobilov a palubných bistier, ako aj bezmotorových sedacích, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-dielna základná sada pozostávajúca z koncového vozidla 1. 1. trieda, konvertorový vozeň 1. triedy s reštauráciou, intermediárny automobil 2. triedy a koncový automobil 2. triedy. Skvelé. V rokoch 2009–2012 spoločnosť Siemens dodala spoločnosti Deutsche Bahn AG spolu 17 vlakov ICE radu 407 pod názvom „Velaro“. Vlaky sú navrhnuté na 320 km / h v sieti striedavého prúdu a 220 km / h v sieti na jednosmerný prúd. Vďaka svojim rôznym vidieckym balíkom sú vlaky okrem iného spoľahlivo využívané každý deň v cezhraničnej premávke do Francúzska. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-dielna základná sada pozostávajúca z koncového vozidla 1. 1. trieda, konvertorový vozeň 1. triedy s reštauráciou, intermediárny automobil 2. triedy a koncový automobil 2. triedy. Skvelé. V rokoch 2009–2012 spoločnosť Siemens dodala spoločnosti Deutsche Bahn AG spolu 17 vlakov ICE radu 407 pod názvom „Velaro“. Vlaky sú navrhnuté na 320 km / h v sieti striedavého prúdu a 220 km / h v sieti na jednosmerný prúd. Vďaka svojim rôznym vidieckym balíkom sú vlaky okrem iného spoľahlivo využívané každý deň v cezhraničnej premávke do Francúzska. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-dielna základná sada pozostávajúca z koncového vozidla 1. 1. trieda, konvertorový vozeň 1. triedy s reštauráciou, intermediárny automobil 2. triedy a koncový automobil 2. triedy. Skvelé. V rokoch 2009–2012 spoločnosť Siemens dodala spoločnosti Deutsche Bahn AG spolu 17 vlakov ICE radu 407 pod názvom „Velaro“. Vlaky sú navrhnuté na 320 km / h v sieti striedavého prúdu a 220 km / h v sieti na jednosmerný prúd. Vďaka svojim rôznym vidieckym balíkom sú vlaky okrem iného spoľahlivo využívané každý deň v cezhraničnej premávke do Francúzska. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Príslušenstvo k vláčikodráhe - vhodné od 3 rokov Kúpili ste deťom železnicu Brio a hľadáte ďalšie doplnenie? Vyskúšajte Brio World 33657 - Nákladné vozidlo na drevo. Toto vozidlo červenej farby a so striebornými prvkami prepraví ťažký náklad celým systémom BRIO World. Príslušenstvo je kompatibilné so železnicou Brio. Skladanie jednotlivých dielov je veľmi jednoduché, zvládnu ich aj malé deti. Určite aj rodičia strávia pri železnici s deťmi nejaký čas a budú sa spolu vydávať na rôzne dobrodružstvá.Kľúčové vlastnosti Brio World 33657 - Nákladného vozidla na drevoNákladné vozidlo na drevo z kolekcie Brio WorldDlhý náves je vybavený skrytým motoromOdnímateľný príves obsahuje drevené polená, ktoré môžu byť vďaka čapom zdvíhané žeriavomVozidlo disponuje magnetom na pripojenie ďalších vozidiel Brio WorldKompatibilný so železnicami BrioVhodné pre deti od 3 rokov (alza.sk)

Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 v DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky BR 412/812, ktoré sú spoločne vyvinuté spoločnosťami Siemens a Bombardier, sú poháňané niekoľkými automobilmi, takzvanými motorovými vozidlami. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Prostredníctvom tohto konceptu vlak môže sa dajú ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet sedadiel. Doteraz bola DB základnou konfiguráciou Bolo objednaných 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek, ktoré pozostávali z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sedacích automobilov a palubných bistier, ako aj bezmotorových sedacích, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada 2 doplnkových automobilov pre PIKO ICE 4 v DB AG Ep. VI. V roku 2011 spoločnosť Deutsche Bahn AG poverila spoločnosť Siemens Mobility výstavbou až 300 nových vysokorýchlostných vlakov určených na použitie v Nemecku, Rakúsku a Švajčiarsku. Nové viacnásobné jednotky triedy 412/812, ktoré spoločne vyvíjajú spoločnosti Siemens a Bombardier, poháňa niekoľko automobilov, takzvaných motorových vozidiel. Konfigurácia vlaku poskytuje rôzne modulárne jednotky od päťdielnych po 14-dielne vlaky. Vďaka tejto koncepcii je možné vlak ľahko prispôsobiť individuálnym požiadavkám dopravnej spoločnosti na požadované zrýchlenie, rýchlosť a počet miest na sedenie. Zatiaľ DB objednal 85 dvanásť- a 45 sedemdielnych viacdielnych jednotiek v základnej konfigurácii, ktoré pozostávajú z bezmotorových koncových alebo riadiacich vozidiel, motorových sediacich automobilov a palubného bistra, ako aj bezmotorových sediacich, jedálenských a služobných automobilov. Sedemdielna viacdielna jednotka má tri poháňané autá a ponúka 456 miest na sedenie v dĺžke 200 metrov. Dvanásťdielna viacdielna jednotka má šesť automobilov s pohonom a 830 sedadiel na dĺžke 346 metrov. Najvyššia rýchlosť je 250 km / h. Vonkajší tvar bol založený na existujúcej flotile ICE a ďalej sa rozvíjal. Od decembra 2017 sú prvé vlaky v pravidelnej prevádzke na linkách Hamburg - Würzburg, Stuttgart - Mníchov a Hamburg - Berlín - Mníchov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka na rok 2021: atraktívna súprava automobilov pre S-Bahn Rhein-Ruhr pozostávajúca z 1. a 2. auta. Trieda, auto 2. triedy a kabína ovládania kabíny 2. triedy Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)