Fleischmann 841402 n sada 2 cisternových vozňov, db

Automobilová súprava s dvoma cisternovými vozidlami „ARAL“ používaná na Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Súprava automobilov s dvoma cisternovými vozmi s tlakovým plynom „EVA / DSM“ typu Zags, ktoré sa používajú na Holandských štátnych železniciach. Tlakové plynové cisternové vozne sú špeciálne vozne na skvapalnené, mrazené skvapalnené alebo rozpustené plyny. Nakladanie a vykladanie sa vykonáva pomocou zariadení, ktoré je možné ovládať zo zeme (vyprázdňovanie zdola). Oku lahodiaci, asi 30 cm vysoký, oranžový zvislý pás v strede kotla je typický pre európske autá. Tieto vozne jazdili dlhý čas výlučne ako súkromné vozne [P], ktoré boli registrované u národných železničných správ. Na rozdiel od ostatných typov vozňov sú dnes vo vlastníctve špecializovaných požičovní vozňov. Komplexné riadenie zahŕňa údržbu, kontrolu a pod. Vozidlového parku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Na prepravu tekutín a plynov sa na železnici používajú cisternové vozy. Zvyčajne sa plnia zhora a vyprázdňujú smerom nadol. Aby sa zabránilo vyprázdneniu kotla pri jeho vyprázdňovaní, je často nainštalovaný systém núteného vetrania. Pri vykladaní sa súčasne s dýzou otvára ventilačný ventil. Vozíky so systémom núteného vetrania sú v strede vozíka označené zvislým bielym pásom. Kryt kupoly nemusí byť kvôli vyprázdňovaniu otvorený. Štvornápravové cisternové vozne typu Uahs (od roku 1980 Zas) s objemom 880 hl alebo 88 m³, vyrobené od roku 1972, zriadili požičovne vagónov ako súkromné vozne [P] pri mnohých železničných správach. Vozne slúžili na prepravu ťažkej ropy a výrobkov z minerálnych olejov. Okrem preferovanej oblasti použitia v blokovej vlakovej doprave z námorných prístavov do vnútrozemia, fungujú aj v preprave jedným vozňom, napr. B. do miest vykládky spoločností obchodujúcich s minerálnymi olejmi. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Tlakový plynový cisternový automobil typu Zags používaný ako súkromné auto pre spoločnosť „SIT“ na talianskych štátnych železniciach. Tlakové plynové cisternové vozne sú špeciálne vozne na skvapalnené, mrazené skvapalnené alebo rozpustené plyny. Nakladanie a vykladanie sa vykonáva pomocou zariadení, ktoré je možné ovládať zo zeme (vyprázdňovanie zdola). Oku lahodiaci, asi 30 cm vysoký, oranžový zvislý pás v strede kotla je typický pre európske autá. Tieto vozne jazdili dlhý čas výlučne ako súkromné vozne [P], ktoré boli registrované u národných železničných správ. Na rozdiel od ostatných typov vozňov sú dnes vo vlastníctve špecializovaných požičovní vozňov. Komplexné riadenie zahŕňa údržbu, kontrolu a pod. Vozidlového parku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s dvoma poštovými vagónmi typu Post 2ss-t / 13 Deutsche Bundespost (DBP). V ére IV boli kryté nákladné vozne Deutsche Bundespost na ceste na mnohých diaľniciach DB, najmä v noci. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štvornápravové nákladné vozne typu Uacs sú nákladné vozne na prepravu sypkého a prachového tovaru. Vagóny sa ďalej členia podľa ich prepravného tovaru: Zatiaľ čo Uacs-x sú naložené priemyselným tovarom, ako je uhoľný prach, Uacs-y sa používajú na prepravu potravinárskeho tovaru, ako je sóda alebo múka. Veľké originály majú zvnútra špeciálny povlak z epoxidovej živice a pneumatické uvoľňovacie zariadenie. Oba typy, Uacs-x a Uacs-y, majú rovnakú základnú štruktúru s podvozkami UIC typu Y 25 Cs a zváranou základňou. Vozíky sa plnia plniacimi viečkami na streche kontajnera, na ktoré sa dá dostať po lávkach. Vozíky sú vyprázdňované systémom stlačeného vzduchu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dvojdielna automobilová súprava na výrobu mlieka „Schärdinger Milch“ Rakúskych spolkových železníc, epocha III - IV. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čísla spoločností: 332 362, 332 389 a 332 405. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Trojdielna súprava prepraviek typu Hbes-63 Vlmms Deutsche Bundesbahn (DB), epocha III. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

5 štvornápravových otvorených násypných vozňov Erz Id z OOtz 44 Deutsche Bundesbahn (DB). Verzia s veľmi nízkou hornou skrinkou a brzdnou plošinou. Čiastočne stále v nápisoch britsko-americkej zóny. Používa sa na prepravu železnej rudy. Podvozky s lisovanými doštičkami štandardného prevedenia so zváranými nosníkmi ako výstuž. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1952. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Súprava automobilov s tromi predradnými vozňami typu Talbot z Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Novinka pre rok 2021: Tlakový variant kĺbového cisternového automobilu „OEVA“ vo verzii Era V. Kotol bol skonštruovaný tak, že dve polovice kotla sa v strede skloňujú o 3 °. Preto obsah kotla, hlavne výrobky z minerálnych olejov, odteká takmer úplne bez ďalších pomôcok. Pretože ľahké oceľové vozidlá sú vhodné pre vyššie rýchlosti, čoskoro ich zaobstarali aj iné spoločnosti v celej Európe. Tieto vozne nájdete ako P (= súkromné) vozne v inventári všetkých európskych železničných spoločností. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

5 štvornápravových, otvorených zásobníkových vozňov Erz IIId z OOtz 41 Deutsche Bundesbahn (DB). Verzia s vysokým horným boxom, dvoma vykladacími klapkami na každej dlhšej strane a plošinou brzdára vpredu. Slúži na prepravu železnej rudy. Zvárané lisovacie podvozky štandardného prevedenia so zváranými nosníkmi ako výstuž. Auto vyzerá tak, ako vyzeralo na začiatku šesťdesiatych rokov minulého storočia. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2 poštové vozy typu Poste-c / 26.1-54, verzia Deutsche Post používaná spoločnosťou Deutsche Reichsbahn (DR) ako vlaky na batožinu a expresnú prepravu (Gex) na valivé kontajnery. Auto vyzerá ako v roku 1988. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vreckový vozeň typu Sdgmns 33 Ahaus Alstätter Eisenbahn naložený dvoma cisternovými kontajnermi od špedičnej spoločnosti „Rinnen“, epocha VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Plug-in kôl typu Deutsch Bundesbahn, typ Kbs 443. Vkladové vozne sú určené hlavne na prepravu objemného tovaru. Patria sem napríklad oceľ, drevo, veľké stroje a motorové vozidlá, ako aj prefabrikované komponenty a ťažké jednotlivé bremená. Používajú sa tiež na presun pôdy a štrku. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

2 osobné automobily nemeckej spolkovej železnice (DB). 1 auto BDmrzf 784.2, riadiace auto s batožinovým priestorom a 1 auto ABnrzb 772.3. Použitie: miestna doprava. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada do auta pozostávajúca z dvoch priehradkových automobilov Triedy typu Avmz 111 a jedálenský vozeň typu WRmz pre motorový vlak nemeckej spolkovej železnice „Christoforus Express“. Od roku 1969 zriadila Deutsche Bundesbahn cestu D 1410/1411 ako rýchle denné spojenie medzi Düsseldorfom / Kolín nad Rýnom a Mníchovom. Po prvýkrát sa DB pokúsila vyhrať bežné a obchodné cesty s obzvlášť nízkymi tarifami v porovnaní s turistickým ruchom po celý rok pre železnicu. Čas cesty bol necelých sedem hodín. Aby vlak mohol jazdiť rýchlosťou až 160 km / h, bolo 20 vagónov typu DDm 915 vybavených magnetickými koľajovými brzdami. Od roku 1971 sa na krytie obvykle používala elektrická lokomotíva série 103, ale iné rady, napr. B. BR 111, používaný ako hnacie vozidlo. „Christoforus Express“ spočiatku jazdil šesťkrát týždenne a od leta 1970 každý deň. Ponuku rozšíril D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ z Hamburgu-Altony do Mníchova východ, ktorý bol zavedený ako nočné spojenie. Tieto vlaky sa stali oporou automobilovej vlakovej dopravy v 70. rokoch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s dvoma chladiarenskými vozidlami typu Ibbks 398 používaná na nemeckej spolkovej železnici typu Interfrigo. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Násypné vozidlo typu Tds z Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Štvornápravový plochý automobil typu Rmms Deutsche Bundesbahn. Vozne sú vhodné na prepravu ťažkých valcovaných profilov alebo oceľových plechov. Prepravujú sa s ním aj vozidlá a iný objemný a ťažký tovar. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Vreckový vozeň typu Sdgmns 33, z Ahaus Alstätter Eisenbahn, naložený prívesom od spoločnosti „DB Schenker“, epocha VI. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pozostávajúca z dvoch osobných automobilov na prepravu pre autovlak „Christoforus-Express“ Nemeckej spolkovej železnice. Skladá sa z dvoch automobilov, typu DDm, v oceánskej modrej farbe. Od roku 1969 zriadila Deutsche Bundesbahn cestu D 1410/1411 ako rýchle denné spojenie medzi Düsseldorfom / Kolín nad Rýnom a Mníchovom. Po prvýkrát sa DB pokúsila vyhrať bežné a obchodné cesty s obzvlášť nízkymi tarifami v porovnaní s turistickým ruchom po celý rok pre železnicu. Čas cesty bol necelých sedem hodín. Aby vlak mohol jazdiť rýchlosťou až 160 km / h, bolo 20 vagónov typu DDm 915 vybavených magnetickými koľajovými brzdami. Od roku 1971 sa na krytie obvykle používala elektrická lokomotíva série 103, ale iné rady, napr. B. BR 111, používaný ako hnacie vozidlo. „Christoforus Express“ spočiatku jazdil šesťkrát týždenne a od leta 1970 každý deň. Ponuku rozšíril D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ z Hamburgu-Altony do Mníchova východ, ktorý bol zavedený ako nočné spojenie. Tieto vlaky sa stali oporou automobilovej vlakovej dopravy v 70. rokoch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Séria 98.8, bavorská. GtL 4/4, bol prvýkrát uvedený do prevádzky v roku 1911 bavorskými štátnymi železnicami. S niekoľkými zmenami bol postavený až do roku 1927. Rušne sa v prevádzke veľmi dobre osvedčili a s výkonom 450 koní boli najsilnejšími bavorskými miestnymi železničnými lokomotívami. Celkovo bolo vyrobených 117 rušňov. Takmer všetky železničné depá v Bavorsku, ktoré obsluhovali odbočky, mali vo svojom inventári GtL 4/4. Posledné dva bavorské GtL 4/4 z depa Schweinfurt patrili v 60. rokoch k obľúbeným lokomotívam železničných fanúšikov. Na konci svojej kariéry jazdila 098 812 často na odbočke z Bad Neustadtu (Saale) do Königshofenu (Grabfeld) a ťahala tam osobné aj nákladné vlaky. Rušeň sa zachoval ako vozový múzejný rušeň pre Ulmskú železnicu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

4-nápravový vozeň s posuvnou stenou „VTG“, používaný ako súkromný vagón v Deutsche Bahn (DB). Prototyp: Keď veci začnú byť citlivé, tieto priestranné vagóny sú vybavené posuvnými stenami, ktoré môže pohybovať jedna osoba. V otvorenom stave je polovica nákladovej plochy prístupná z oboch strán. Nakladanie a vykladanie vysokozdvižnými vozíkmi je možné z rampy aj z rovného terénu. Vozík je obzvlášť vhodný na prepravu papierových roliek, celulózy, reziva, dreva a drevovláknitých dosiek, ako aj paletového tovaru. Na zaistenie nákladu ležiacich zvitkov papiera sú vozne vybavené 24 kusmi kovových rýchloupínacích klinov, ktoré sú v čase nepoužívania uložené v úložných priestoroch v každej koncovej stene. Základňu tvoria stĺpiky, hlavové diely a štyri uzavreté boxy, ktoré spájajú obe riadidlá. V oblasti hlavy bola podlaha z vlnitého plechu. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Zlúčením holandskej nákladnej dopravy s Nemeckou železničnou spoločnosťou získala spoločnosť DB AG prístup k niektorým elektrickým lokomotívam radu NS 1600. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Výkyvný kolíkový vozeň typu Ks 446 spoločnosti Deutsche Bahn. Klanové tyče pripevnené k bokom týchto vozňov zabezpečujú náklad proti pošmyknutiu. Sú ideálne vhodné na prepravu dreva, kovov a železa, vozidiel a strojov. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Lokomotíva predstavuje prevádzkový stav na začiatku päťdesiatych rokov minulého storočia, a preto je ideálna na pokrytie vlakov vtedajšej „modrej siete F-Zug“. Prototyp: „Modrá sieť F-vlakov“ éry III je už dlho legendou: už v roku 1951 Bundesbahn ponúkala rýchlo sa pohybujúce diaľkové vlaky. Oceľovo modro lakované autá zaujali aj viacfarebnou potlačou na bočných prvkoch. Vyvýšené strieborné písmená DB boli ozdobené v strede auta. Všetky „modré“ vlaky - s výnimkou dvoch spojení so zahraničnými spojmi - premávali iba 2. Skvelé. Až do triednej reformy v lete 1956, keď už stará plyšová trieda nebola k dispozícii, zodpovedala 2. trieda trojtriedneho systému, ktorá platila doteraz, 1. triede, ktorá je v platnosti dodnes. Skvelé. Ako ukazuje niekoľko modelových fotografií, kovový nápis pokrýval triedu číslo 1, ktorá nebola vždy dôsledne implementovaná. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Dva 4-nápravové vozne s posuvnými stenami typu Habiins. Súkromné auto od spoločnosti Transwaggon GmbH, registrované vo Švédsku, s veľkým nápisom Nordwaggon. Prevádzkový stav od roku 2011. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

V rokoch 1941 a 1942 nemecký Wehrmacht uviedol do prevádzky celkovo štyri dvojité rušne typu D 311. D 311.01 a / b, tiež známy ako „Walli“, bol použitý na polostrove Krym. So sesterským strojom D 311,02 a / b manévrovala „Dora“, najväčší železničný kanón, aký bol kedy vyrobený. Rušne D 311.03 a 04 boli určené na použitie s delom „Schwerer Gustav 2“ a boli pravdepodobne v prevádzke na západe. Piaty a šiesty dvojitý rušeň bol objednaný ešte od spoločnosti Krupp, ale kvôli vojne sa už nemohol vyrábať. Stroje boli vybavené prenosom elektrickej energie. V každej polovičnej jednotke napájal generátor jednosmerného prúdu poháňaný priamo naftovým motorom elektrickým trakčným motorom na každej zo štyroch dvojkolesí energiu. Označenie sekvencie osí bolo zodpovedajúcim spôsobom Do + Do. Ovládacie prvky oboch polovíc rušňa boli elektricky spojené a ovládali sa z kabíny rušňovodiča vpredu. Celková hmotnosť stroja bola 147 ton. Maximálna rýchlosť bola navrhnutá na 75 km / h. V palebnej polohe „Dora“ dodávali rušne tiež elektrickú energiu na prevádzku pištole. Na konci vojny bol neďaleko Freilassingu umiestnený dvojitý rušeň D 311.03 A / B, ktorý po opravách v rokoch 1948-49 v Krauss-Maffei ako V 188 001 a / b zo „ríšskeho západu“ mohol byť uvedený späť do prevádzky . D 311,04 A / B nájdený v Holandsku kúpil ešte mladý Deutsche Bundesbahn na konci roku 1949. Tento stroj bol spoločnosti odovzdaný v roku 1951 ako V 188 002 a / b. D 311,02 A / B, ktorý sa nahromadil v spoločnosti Krupp v Essene, sa používal iba ako dávkovač náhradných dielov. Dva vynovené stroje BR V 188 sa osvedčili v ťažkom nákladnom vlaku a tlačnej službe, hlavne na rampe Spessart. Na konci 50. rokov došlo k prestavbe na motory Maybach, pretože sa používali aj vo vozidlách V 200.0 a VT 08. Po poškodení generátora musel byť V 188 001 v roku 1968 odstavený. V 188 002, neskôr 288 002, bol v prevádzke vo franskom regióne do roku 1972. V roku 1973 boli oba stroje zošrotované. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

V rokoch 1941 a 1942 nemecký Wehrmacht uviedol do prevádzky celkovo štyri dvojité rušne typu D 311. D 311.01 a / b, tiež známy ako „Walli“, bol použitý na polostrove Krym. So sesterským strojom D 311,02 a / b manévrovala „Dora“, najväčší železničný kanón, aký bol kedy vyrobený. Rušne D 311.03 a 04 boli určené na použitie s delom „Schwerer Gustav 2“ a boli pravdepodobne v prevádzke na západe. Piaty a šiesty dvojitý rušeň bol objednaný ešte od spoločnosti Krupp, ale kvôli vojne sa už nemohol vyrábať. Stroje boli vybavené prenosom elektrickej energie. V každej polovičnej jednotke napájal generátor jednosmerného prúdu poháňaný priamo naftovým motorom elektrickým trakčným motorom na každej zo štyroch dvojkolesí energiu. Označenie sekvencie osí bolo zodpovedajúcim spôsobom Do + Do. Ovládacie prvky oboch polovíc rušňa boli elektricky spojené a ovládali sa z kabíny rušňovodiča vpredu. Celková hmotnosť stroja bola 147 ton. Maximálna rýchlosť bola navrhnutá na 75 km / h. V palebnej polohe „Dora“ dodávali rušne tiež elektrickú energiu na prevádzku pištole. Na konci vojny bol neďaleko Freilassingu umiestnený dvojitý rušeň D 311.03 A / B, ktorý po opravách v rokoch 1948-49 v Krauss-Maffei ako V 188 001 a / b zo „ríšskeho západu“ mohol byť uvedený späť do prevádzky . D 311,04 A / B nájdený v Holandsku kúpil ešte mladý Deutsche Bundesbahn na konci roku 1949. Tento stroj bol spoločnosti odovzdaný v roku 1951 ako V 188 002 a / b. D 311,02 A / B, ktorý sa nahromadil v spoločnosti Krupp v Essene, sa používal iba ako dávkovač náhradných dielov. Dva vynovené stroje BR V 188 sa osvedčili v ťažkom nákladnom vlaku a tlačnej službe, hlavne na rampe Spessart. Na konci 50. rokov došlo k prestavbe na motory Maybach, pretože sa používali aj vo vozidlách V 200.0 a VT 08. Po poškodení generátora musel byť V 188 001 v roku 1968 odstavený. V 188 002, neskôr 288 002, bol v prevádzke vo franskom regióne do roku 1972. V roku 1973 boli oba stroje zošrotované. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Čísla spoločností: 140 2 806-0, 140 6 476-8 a 140 8 871-8. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pozostávajúca z troch 4-nápravových plochých automobilov Deutsch Bahn typu Rmms. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

1 pivný chladiaci automobil s kabínou brzdiča, 1 cisternový automobil, 1 typ Nml boxcar, 1 kabínková lanovka Oq a 1 box Gm Pfalzbahn a Kráľovských bavorských štátnych železníc (K.Bay.Sts.B.). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava so šiestimi nákladnými automobilmi Nemeckej spolkovej železnice. Sada sa skladá z vagónu typu Gbs 252, vagónu typu Gmhs 53 s dvoma posuvnými posuvnými dverami, otvoreného vagóna typu Es 050, vozíka s posuvnými stenami typu Hbis 299, radového vozňa typu Kbs a nádrže. auto s brzdárskou plošinou. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Expresný vagón 2. Triedy, typ B4ywe-36/50 Nemeckej spolkovej železnice s elektronickým zadným osvetlením. Koncové osvetlenie funguje aj pri nízkom napätí a svieti nepretržite jasne. Ale vždy svieti iba jedným smerom. Ak ide vlak do protismeru, červené svetlo automaticky zhasne. Čas dodania štvornápravového štandardného vozidla do kabíny pre expresnú vlakovú dopravu sa predĺžil v rokoch 1930 až 1938/39. Počas stavebného obdobia bola ťažká nitovaná konštrukcia opustená a bola použitá ľahšia zváraná konštrukcia. Vďaka tomu boli automobily ľahšie o dve tony. Väčší počet týchto rýchlikových vozňov stále držala Deutsche Bundesbahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3 francúzske štátne železnice (SNCF), posuvné plachtové vozne Rils. Auto európskeho štandardu s dĺžkou 19,90 m. Verzia s jednodielnou plachtou a obdĺžnikovými nárazníkmi. Vozík s kinematikou na blízke spojenie. Podvozky typu Y 25. Celková dĺžka cez nárazníky 372 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Súprava automobilov pozostávajúca z doprovodného automobilu „Rollende Landstrasse“ typu Bmcz a troch 8-nápravových nízkopodlažných automobilov typu Saadkms rakúskych spolkových železníc. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Trojdielna súprava chladených automobilov „Seefische“, ktoré používa spoločnosť Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava s tromi silovými vozidlami Deutsche Bundesbahn. Súprava pozostáva z troch silových vozňov typu Ucs 909. Auto vyzerá ako v 80. rokoch Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Trať „piccolo“ FLEISCHMANN N zodpovedá medzinárodne štandardizovanému rozchodu N. Trať z modelového železničného systému vyzerá úžasne reálne vďaka štrkovému lôžku so vstrekovaním plastu s filigránovou gravírovanou a farebne kontrastujúcou imitáciou dreveného pražca a jemnou replikou štrkových kameňov. Žiadne namáhavé zaťaženie. Plné profilové lišty sú vyrobené z vysoko kvalitnej zliatiny niklu a striebra s ideálnymi vlastnosťami vedenia prúdu aj na veľké vzdialenosti. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Trať „piccolo“ FLEISCHMANN N zodpovedá medzinárodne štandardizovanému rozchodu N. Trať z modelového železničného systému vyzerá úžasne reálne vďaka štrkovému lôžku so vstrekovaním plastu s filigránovou gravírovanou a farebne kontrastujúcou imitáciou dreveného pražca a jemnou replikou štrkových kameňov. Žiadne namáhavé zaťaženie. Plné profilové lišty sú vyrobené z vysoko kvalitnej zliatiny niklu a striebra s ideálnymi vlastnosťami vedenia prúdu aj na veľké vzdialenosti. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Sada do auta pozostávajúca z troch priehradkových automobilov 1. Triedy, typ Avmz 111, pre motorový vlak „Christoforus-Express“ Nemeckej spolkovej železnice. Od roku 1969 zriadila Deutsche Bundesbahn cestu D 1410/1411 ako rýchle denné spojenie medzi Düsseldorfom / Kolín nad Rýnom a Mníchovom. Po prvýkrát sa DB pokúsila vyhrať bežné a obchodné cesty s obzvlášť nízkymi tarifami v porovnaní s turistickým ruchom po celý rok pre železnicu. Čas cesty bol necelých sedem hodín. Aby vlak mohol jazdiť rýchlosťou až 160 km / h, bolo 20 vagónov typu DDm 915 vybavených magnetickými koľajovými brzdami. Od roku 1971 sa na krytie obvykle používala elektrická lokomotíva série 103, ale iné rady, napr. B. BR 111, používaný ako hnacie vozidlo. „Christoforus Express“ spočiatku jazdil šesťkrát týždenne a od leta 1970 každý deň. Ponuku rozšíril D 1484/1485 „Auto-Traum-Express“ z Hamburgu-Altony do Mníchova východ, ktorý bol zavedený ako nočné spojenie. Tieto vlaky sa stali oporou automobilovej vlakovej dopravy v 70. rokoch. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Automobilová súprava pozostávajúca z rolovacieho vozňa typu Tamns 886 a dvoch vozňov s otočnou strechou typu Taes 887 spoločnosti Deutsche Bahn AG. Po druhej svetovej vojne mal čoraz väčší význam vývoz hliny z nemeckých oblastí ťažby hliny. Od polovice sedemdesiatych rokov sa transporty hliny smerom do Talianska - do severotalianskych oblastí s keramickým priemyslom - čoraz viac presúvali z nákladných vozidiel na železnicu. V Era V prepravu organizovali dcérske spoločnosti Deutsche Bahn. Vlaky idú asi 900 km z nemeckého Westerwaldu cez Švajčiarsko do Talianska. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Súprava vozňa s dvoma skriňovými vozňami typu Gbsqss Deutsche Bahn. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

10 štvornápravových otvorených násypných vozňov Erz Id z OOtz 44 Deutsche Bundesbahn (DB). Verzia s veľmi nízkou hornou skrinkou a brzdnou plošinou. Čiastočne stále s nápisom britsko-americká zóna (3 autá). Používa sa na prepravu železnej rudy. Podvozky s lisovanými doštičkami štandardného prevedenia so zváranými nosníkmi ako výstuž. Auto vyzerá rovnako ako okolo roku 1952. Samovykladacie vozne v detailnom prevedení s rôznymi číslami spoločností. Všetky autá majú brzdnú plošinu a nastavovacie koleso vpredu. Násypné vozne sú naložené nákladnými vložkami a skutočnou železnou rudou v skutočnej veľkosti zrna. Všetky autá sú balené jednotlivo. Dĺžka cez nárazníky na automobil 64 mm. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

začiatočná digitálna súprava z21: elektrický rušeň triedy 151 s nákladným vlakom Deutsche Bundesbahn z21 je modulárny systém: Počnúc z21 start-Zentrale a Z21 multiMAUS. Aktualizácia pomocou smerovača WLAN a aktivačného kódu, položka č. 10814, takže je možné použitie smartfónu, tabletu PC, Z21 WLANMAUS a počítača (softvérové riadenie železnice). Ak máte vlastný WiFi router a ste oboznámení s WiFi sieťami, na vyššie uvedenú aktualizáciu postačuje aktivačný kód 10818. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

3-dielna Sada vagónov, typ Glmhs 50, hladké steny, prevádzkový stav 1962. Rôzne podrobnosti vykonania. Cestné čísla 201 352, 202 519 a 202 609 Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

5 rôznych osobných automobilov rýchlikov rôznych dizajnov, vo verzii Nemeckej federálnej železnice (DB), pre rýchlik D 730 z Norddeich Mole cez Kolín nad Rýnom, Darmstadt, Stuttgart do Mníchova. 1 priehradkový automobil Büm 234, 2. Skvelé. 1 kupé auto Aüm 203, 1. trieda Skvelé. 1 ležadlové auto Bcüm 243, 2. Skvelé. 1 spací vozeň WLABümh 174, 1 batožinový vozeň Düm 902. Auto vyzerá ako v „Pop-Wagen-Sommer 1974“. Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)

Séria 113-2000 vstúpila do služby v roku 1963. Elektrická jednotka s viacerými jednotkami bola a je používaná hlavne v okrajových mestských častiach železničnými spoločnosťami JNR (1963-1987), JR East (1987-2011), JR Central (1987-2007), JR West (1987-súčasnosť) a JR Shikoku (1999-súčasnosť). Tento text bol preložený strojovo. (conrad.sk)